中國汽車新聞網(wǎng)訊 自從去年廣汽新能源推出旗下首款純電車型Aion S之后，銷量就快速攀升，510km續(xù)航，出色的工藝和用料，可以說Aion 品牌的第一炮順利打響，而廣汽新能源的步伐也不斷加快。去年10月，第二款產品Aion LX則是用65km的續(xù)航里程，以及3.9s的百公里加速表現(xiàn)，成為了國內自主品牌向著百萬級豪車發(fā)起沖擊的“第一車”。

6月16日，廣汽新能源旗下的第三款車Aion V也正式上市，五款車型補貼后售價為15.96萬-23.96萬元。Aion V上市之后，廣汽新能源的產品陣容更加強大，在距離第一款車上市只有一年多的時間里，廣汽新能源的產品陣容正在迅速擴大，其進一步分割新能源市場的野心也暴露無遺。

GEP2.0平臺新作

Aion V與先前上市的Aion LX一樣，都是基于廣汽新能源的GEP2.0全鋁純電專屬平臺打造。

盡管Aion V的定位屬于緊湊級車型，但是基于純電平臺的優(yōu)勢，依舊做到了2830mm的軸距，能夠充分保證車內的乘坐空間。而4586*1920*1728mm的車身尺寸，也是要比大多數(shù)同級別車型大了一圈。

說到新能源純電車型就不得不說其續(xù)航能力。同樣是Aion V全鋁底盤和鋼車身的結合能同時實現(xiàn)輕量化和高強度，在確保車輛安全的同時，也降低了整備質量，從而獲得更出色的能耗表現(xiàn)。深度集成的三合一電驅系統(tǒng)，動力電池及管理技術等綜合提升，也讓其續(xù)航來到了最高600km。

這個續(xù)航水平在純電車型中可以說是名列前茅的，同時135kW的最大功率，峰值扭矩350Nm的的動力也維持在了一個同級別中主流的水準。

作為Aion家族車型的“傳統(tǒng)”，高智能科技配置也成為了Aion V的“基本操作”。Aion V是全球首款5G車型，配備了廣汽新能源自主研發(fā)的集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)。

ADIGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)也讓其的自動駕駛水平來到了L3級別。囊括13項安全駕駛輔助功能以及8項自動駕駛輔助功能，包括但不限于智能限速自適應巡航iACC、集成式巡航ICA、車道保持輔助LKA、自動變道輔助ILC、交通擁堵輔助TJA、前碰撞預警FCW、主動制動輔助AEB等等。

在法律法規(guī)、道路規(guī)定允許的情況下，國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手的情況下，實現(xiàn)自動駕駛。據(jù)了解，Aion V將先期配置L2.5級自動駕駛，之后會在OTA推送中升級到L3級別。

相比于前兩款車Aion S和Aion LX，Aion V采用了全新家族式設計，機甲獸前臉、分體式 LED 大燈和棱角分明的線條都讓它與同級其他車型區(qū)別了開來。

而在內飾上，新車與Aion LX的整體布局較為相似，雙連屏設計搭配可升降的換擋旋鈕機構，讓整個內飾變得更加簡潔的同時還富有一定的科技感。不僅如此，Aion V還配備了一塊太陽能天窗，能夠在有陽光的時候儲存電能。

承擔走量重擔

作為Aion 家族的第三款車型，Aion V對于廣汽新能源來說承擔了走量的重擔。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，目前，Aion系列車型已經成為廣汽新能源絕對的銷量主力，而在這當中又以Aion S的銷量占比最多。在剛剛過去的5月份，該車共售出3892輛新車，同比暴增276%，位居當月新能源汽車銷量榜第2名。

而作為旗艦車型的Aion LX并沒有貢獻太多銷量，在Aion S單車型支撐的情況下，廣汽新能源急需另一款能夠走量的車型，而顯然Aion V被寄予了厚望。

從目前來看，Aion V的主要競品包括比亞迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、威馬EX5-Z、小鵬G3等車型。而相對于競品，Aion V顯然采取了高舉高打的策略，共4種續(xù)航分別覆蓋了400km、500km、600km的市場，甚至能夠威脅到部分比亞迪唐EV、威馬EX6的中型純電SUV市場。

綜合來看，Aion V的產品力較強，無論是續(xù)航里程、還是智能化水平、以及外觀造型和車內空間等，相比同級競品都有比較明顯的優(yōu)勢。Aion V 的推出能否延續(xù)前兩款車型打下的良好基礎，實現(xiàn)“后來者居上”呢？“E車匯”認為Aion V的走量應該是大概率事件。