中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 自從去年廣汽新能源推出旗下首款純電車(chē)型Aion S之后，銷(xiāo)量就快速攀升，510km續(xù)航，出色的工藝和用料，可以說(shuō)Aion 品牌的第一炮順利打響，而廣汽新能源的步伐也不斷加快。去年10月，第二款產(chǎn)品Aion LX則是用65km的續(xù)航里程，以及3.9s的百公里加速表現(xiàn)，成為了國(guó)內(nèi)自主品牌向著百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)發(fā)起沖擊的“第一車(chē)”。

6月16日，廣汽新能源旗下的第三款車(chē)Aion V也正式上市，五款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.96萬(wàn)-23.96萬(wàn)元。Aion V上市之后，廣汽新能源的產(chǎn)品陣容更加強(qiáng)大，在距離第一款車(chē)上市只有一年多的時(shí)間里，廣汽新能源的產(chǎn)品陣容正在迅速擴(kuò)大，其進(jìn)一步分割新能源市場(chǎng)的野心也暴露無(wú)遺。

GEP2.0平臺(tái)新作

Aion V與先前上市的Aion LX一樣，都是基于廣汽新能源的GEP2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造。

盡管Aion V的定位屬于緊湊級(jí)車(chē)型，但是基于純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，依舊做到了2830mm的軸距，能夠充分保證車(chē)內(nèi)的乘坐空間。而4586*1920*1728mm的車(chē)身尺寸，也是要比大多數(shù)同級(jí)別車(chē)型大了一圈。

說(shuō)到新能源純電車(chē)型就不得不說(shuō)其續(xù)航能力。同樣是Aion V全鋁底盤(pán)和鋼車(chē)身的結(jié)合能同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度，在確保車(chē)輛安全的同時(shí)，也降低了整備質(zhì)量，從而獲得更出色的能耗表現(xiàn)。深度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力電池及管理技術(shù)等綜合提升，也讓其續(xù)航來(lái)到了最高600km。

這個(gè)續(xù)航水平在純電車(chē)型中可以說(shuō)是名列前茅的，同時(shí)135kW的最大功率，峰值扭矩350Nm的的動(dòng)力也維持在了一個(gè)同級(jí)別中主流的水準(zhǔn)。

作為Aion家族車(chē)型的“傳統(tǒng)”，高智能科技配置也成為了Aion V的“基本操作”。Aion V是全球首款5G車(chē)型，配備了廣汽新能源自主研發(fā)的集成5G+C-V2X車(chē)載智能通訊系統(tǒng)。

ADIGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也讓其的自動(dòng)駕駛水平來(lái)到了L3級(jí)別。囊括13項(xiàng)安全駕駛輔助功能以及8項(xiàng)自動(dòng)駕駛輔助功能，包括但不限于智能限速自適應(yīng)巡航iACC、集成式巡航ICA、車(chē)道保持輔助LKA、自動(dòng)變道輔助ILC、交通擁堵輔助TJA、前碰撞預(yù)警FCW、主動(dòng)制動(dòng)輔助AEB等等。

在法律法規(guī)、道路規(guī)定允許的情況下，國(guó)內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手的情況下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。據(jù)了解，Aion V將先期配置L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，之后會(huì)在OTA推送中升級(jí)到L3級(jí)別。

相比于前兩款車(chē)Aion S和Aion LX，Aion V采用了全新家族式設(shè)計(jì)，機(jī)甲獸前臉、分體式 LED 大燈和棱角分明的線條都讓它與同級(jí)其他車(chē)型區(qū)別了開(kāi)來(lái)。

而在內(nèi)飾上，新車(chē)與Aion LX的整體布局較為相似，雙連屏設(shè)計(jì)搭配可升降的換擋旋鈕機(jī)構(gòu)，讓整個(gè)內(nèi)飾變得更加簡(jiǎn)潔的同時(shí)還富有一定的科技感。不僅如此，Aion V還配備了一塊太陽(yáng)能天窗，能夠在有陽(yáng)光的時(shí)候儲(chǔ)存電能。

承擔(dān)走量重?fù)?dān)

作為Aion 家族的第三款車(chē)型，Aion V對(duì)于廣汽新能源來(lái)說(shuō)承擔(dān)了走量的重?fù)?dān)。

根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，目前，Aion系列車(chē)型已經(jīng)成為廣汽新能源絕對(duì)的銷(xiāo)量主力，而在這當(dāng)中又以Aion S的銷(xiāo)量占比最多。在剛剛過(guò)去的5月份，該車(chē)共售出3892輛新車(chē)，同比暴增276%，位居當(dāng)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第2名。

而作為旗艦車(chē)型的Aion LX并沒(méi)有貢獻(xiàn)太多銷(xiāo)量，在Aion S單車(chē)型支撐的情況下，廣汽新能源急需另一款能夠走量的車(chē)型，而顯然Aion V被寄予了厚望。

從目前來(lái)看，Aion V的主要競(jìng)品包括比亞迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、威馬EX5-Z、小鵬G3等車(chē)型。而相對(duì)于競(jìng)品，Aion V顯然采取了高舉高打的策略，共4種續(xù)航分別覆蓋了400km、500km、600km的市場(chǎng)，甚至能夠威脅到部分比亞迪唐EV、威馬EX6的中型純電SUV市場(chǎng)。

綜合來(lái)看，Aion V的產(chǎn)品力較強(qiáng)，無(wú)論是續(xù)航里程、還是智能化水平、以及外觀造型和車(chē)內(nèi)空間等，相比同級(jí)競(jìng)品都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。Aion V 的推出能否延續(xù)前兩款車(chē)型打下的良好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)“后來(lái)者居上”呢？“E車(chē)匯”認(rèn)為Aion V的走量應(yīng)該是大概率事件。