在幾個月前，我剛測試了一臺911，不過那是搭載最強動力版本的911 Turbo S，2.98秒的百公里加速成績也直接刷新了加速測試排行。而這次拿到的911則搭載的是入門動力的3.0T低功率車型。不過它的加速其實也就比911 TS慢了1秒不到一點，4秒之內(nèi)便可破百。

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相信911的文章大家也看不過少了，而此次測試的911 Carrera 4其實在靜態(tài)部分并沒有太多新鮮的亮點，所以我們還是直接切入正題，從測試說起吧！

● 動力組合及底盤：

代號為991 Ⅱ的Carrera系列車型都換裝了全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，從而替代此前991的自然吸氣發(fā)動機（Carrera車型為3.4L，Carrera S為3.8L）。此次測試的911 Carrera 4則是低功率調(diào)校版本，發(fā)動機最大功率370馬力，峰值扭矩450牛·米。官方公布的0-100km/h加速時間為4.3秒，選裝了Sport Chrono組件支持彈射起步后則為4.1秒。與發(fā)動機匹配的還是那臺保時捷自家的7速PDK雙離合變速箱。

底盤方面，911 Carrera 4采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。搭載一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用多片離合器結(jié)構(gòu)，車輛會自動根據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)分配前后輪動力，不過在大多數(shù)情況下，后輪所分配到的動力會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前輪。

另外需要指出的一點是911 Carrera 4原廠標(biāo)配的是19英寸輪圈，前輪寬度235/40 R19，后輪295/35 R19。不過測試車選裝了20英寸輪圈，輪胎規(guī)格則也隨之升級為了前245/35 R20，后305/30 R20。寬度相比原廠多了10mm，對于之后的性能測試會有一定的幫助。另外，輪胎型號都是倍耐力的P Zero系列。

● 加速測試：

測試車選裝了Sport Chrono組件，因此做彈射起步只需把車輛調(diào)節(jié)至運動增強模式后踩住剎車踏板，再把油門踏板踩到底，等儀表盤出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”字樣再放開剎車踏板即可。起步轉(zhuǎn)速超過6000rpm，但是強悍的四驅(qū)系統(tǒng)配上加寬后的輪胎則完全不用顧慮打滑，伴隨著發(fā)動機低沉的吼聲，車輛便會飛速的向前沖去……

起步時車頭會微微上揚，姿態(tài)保持的還算淡定。最終3.83秒便可達(dá)到100km/h，比官方的4.1秒要快一些。不過相比此前測試的911 Carrera慢了一些（官方4.2秒，實測3.71秒）。理論上應(yīng)該是四驅(qū)版更快，不過由于測試的環(huán)境不一樣，因此這樣的結(jié)果也能算是合理。另外值得一提的是，保時捷的彈射起步可靠性依舊很強，在我們在熱車狀態(tài)下進(jìn)行了10組幾乎不停歇的0-100km/h加速測試，每一次都很順利激活起步控制系統(tǒng)。

隨后我們還進(jìn)行了0-400米的加速測試，成績?yōu)?2.03秒，尾速185.9km/h。成績依舊比上次的911 Carrera略慢一些，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在傳統(tǒng)上會比后驅(qū)損失更多的動力，這樣的差距可以理解。

● 制動測試：

這臺911 Carrera 4并沒有選裝那套價格超過6位數(shù)的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，不過加寬后的輪胎對于制動性能也有著一定的幫助。在我們10組制動測試中，成績非常穩(wěn)定，最遠(yuǎn)也不過才35.47米，保持了保時捷一貫強悍的表現(xiàn)。34.14米的最終成績很優(yōu)秀，而值得一提的是在我們剎車排行榜前10名中，算上本次測試的911 Carrera 4，有7臺是保時捷車型（2臺718，5臺911），其制動實力可見一斑。