駕駛感受依舊完美，選裝件簡單分析

● 駕駛感受：

　　對(duì)于911我自認(rèn)為還是挺熟悉的，除了寫過的911 Turbo S和911 GTS測試以外，我的同事此前的911 Targa 4S（2014款的991版本，搭載3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400馬力，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）測試中我也參與了配合，因此開過的也算不少了。從驅(qū)動(dòng)形式和動(dòng)力參數(shù)來看，其實(shí)與這次測試的911 Carrera 4最接近的還是老款的Targa 4S。

前文提過了，這臺(tái)測試車選裝了Sport Chrono組件，因此它具有普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)以及自定義四種模式，除此之外它還選裝了運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向升級(jí)版這兩項(xiàng)對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所幫助的功能。

既然上次已經(jīng)開過動(dòng)力最強(qiáng)版本的911 Turbo S，那這次對(duì)待入門級(jí)動(dòng)力的Carrera 4自然心里就沒有了太多的顧忌，縱然它的官方動(dòng)力參數(shù)接近400馬力，但開起來也不會(huì)覺得難以駕馭。在普通模式下，油門響應(yīng)會(huì)變得非常遲緩，這也符合保時(shí)捷向來的設(shè)定。對(duì)于初次接觸這款車的駕駛者非常友好，給足了人與車之間互相適應(yīng)的時(shí)間。

不過作為一款跑車，慵懶的油門響應(yīng)顯然會(huì)讓整個(gè)駕駛過程顯得沉悶無聊，一旦有了這種感覺那就別猶豫了，切換到運(yùn)動(dòng)模式吧！這個(gè)狀態(tài)才能更好的體驗(yàn)這臺(tái)911能帶給你的樂趣和快感。首先油門踏板的反應(yīng)速度會(huì)立馬變得靈敏，轉(zhuǎn)速立馬上升，變速箱會(huì)降擋將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)幾乎隨叫隨到。

當(dāng)然了，畢竟還有運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式還在后頭，因此運(yùn)動(dòng)模式下車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不會(huì)神經(jīng)質(zhì)一般的靈敏。這和之前開過的911 GTS還有Targa 4S比較相似，運(yùn)動(dòng)模式下的狀態(tài)剛剛好。我并不會(huì)抱怨踏板踩的太深車卻不怎么走，也不會(huì)覺得這臺(tái)車開起來太竄得小心翼翼的去捉摸我的右腳得踩多深才合適，一切的感覺都剛剛好。

如果給動(dòng)力響應(yīng)速度做個(gè)打分（注意，這只是動(dòng)力響應(yīng)速度的打分，而不是給動(dòng)力打分），普通模式給2分，運(yùn)動(dòng)模式給7分，那運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)則毫無疑問會(huì)是10分。在這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)速表上的指針幾乎不會(huì)指向它的左半圓部分——也就是幾乎全程維持在4000rpm以上，更高的轉(zhuǎn)速勢必能夠換來更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，腳下的任何細(xì)微動(dòng)作車輛都能立馬給你反饋。

然而短短兩天的測試中實(shí)在沒有特別合適的路況能讓運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式大顯身手，和之前幾臺(tái)911測試文章的觀點(diǎn)相同，這個(gè)模式更適合在賽道上使用。高速公路限速120km/h，市區(qū)快速路限速也才80km/h。作為一臺(tái)2擋便能破百的車，在不觸犯交通法規(guī)的前提下，似乎運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式真的沒什么機(jī)會(huì)發(fā)揮。

保時(shí)捷在上一代911（底盤代號(hào)991）時(shí)已經(jīng)將全系車型都換上了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比以往的電子液壓助力或是液壓助力，電動(dòng)助力無疑可以讓日常的駕駛變得更為輕松，方向盤不再沉得需要肱二頭肌發(fā)力才掰得動(dòng)了，這一改變也在991 Ⅱ上得以保留。測試車選裝了助力轉(zhuǎn)向升級(jí)版后則會(huì)在低速停車挪庫時(shí)變得更加輕松。

動(dòng)態(tài)部分的最后再來說說底盤表現(xiàn)，其實(shí)這也是911車型最值得稱道的優(yōu)勢之一。雖然前麥弗遜式的獨(dú)立懸架也常常被不少車迷詬病不如雙叉臂在字眼上看著讓人心潮澎湃，但底盤表現(xiàn)終究還是要看調(diào)校。從保時(shí)捷在底盤上設(shè)計(jì)的各種復(fù)雜的連桿就能看出這家跑車制造廠商對(duì)于操控性有著極深的造詣（感興趣的朋友可以看看我同事之前寫的991 Ⅱ解剖車技術(shù)文章）。

從駕駛感受方面來看，車輛會(huì)極力將四條輪胎摁在地面上，無論是輕微的起伏還是坑洼，路感都能很清晰的傳遞給駕駛者。與此同時(shí)，對(duì)于縱向拋離感的抑制也做的非常優(yōu)秀，雖然底盤整體感覺是偏硬朗的，但只要路面狀況不是特別糟糕，基本不會(huì)對(duì)舒適性有所埋怨。