從16年開(kāi)始,英菲尼迪一直自顧自得在小圈子中玩,脫離了普羅大眾的視野。只有在每月銷量發(fā)布時(shí),大家才會(huì)注意到銷量慘淡的它![詳情]
評(píng)論在11月29日,來(lái)自法國(guó)、最具時(shí)尚精神的頂尖雜志《時(shí)裝L OFFICIEL》,在以“時(shí)代.喚醒”為主題的時(shí)裝盛典之夜上,為華晨中華V6頒發(fā)了“創(chuàng)意時(shí)代解讀者”大獎(jiǎng)。從時(shí)尚到汽車再到互聯(lián)網(wǎng),若說(shuō)是當(dāng)前最火的“跨界”,[詳情]
評(píng)論創(chuàng)意 中華 讀者 2017-12-01 08:07
動(dòng)力電池企業(yè)代工背后,是一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)亟待技術(shù)、產(chǎn)能升級(jí)的戰(zhàn)爭(zhēng)。[詳情]
評(píng)論為了提前準(zhǔn)備明年的市場(chǎng),正在進(jìn)行的廣州車展成了中外汽車廠商展示自己新產(chǎn)品和新技術(shù)的秀場(chǎng)。[詳情]
評(píng)論汽車業(yè) 2017-11-28 14:14
日前,馬自達(dá)社長(zhǎng)小飼雅道先生在接受海外媒體采訪時(shí)透露,馬自達(dá)將在2021年向北美市場(chǎng)投放一款全新SUV車型,而這款車型將“不同于”現(xiàn)有SUV產(chǎn)品,且不會(huì)搶奪北美市場(chǎng)CX-3 CX-5 CX-9等SUV車型的份額。[詳情]
評(píng)論中國(guó)已成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),國(guó)際汽車品牌對(duì)此虎視眈眈。諸多品牌僅靠中國(guó)市場(chǎng)便能擴(kuò)大發(fā)展,甚至翻身。[詳情]
評(píng)論汽車購(gòu)置稅即將升回來(lái)了,原來(lái)稅率是7.5%。從2018年1月1號(hào)起,將逐漸恢復(fù)到10%。[詳情]
評(píng)論趕在年底收官戰(zhàn)之前,中美兩大汽車市場(chǎng)分別迎來(lái)了重要的車展大戲——廣州車展和洛杉磯車展。在年底總結(jié)與展望的拐角點(diǎn)上,各大車企也分別在廣州車展和洛杉磯車展上推出自己的重磅新車以及發(fā)布了企業(yè)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃。[詳情]
評(píng)論如果座椅全部裝上,這是一部7座車;但最出彩的布局,是第二排只裝中間一個(gè)座椅,第三排裝兩個(gè)座椅。[詳情]
評(píng)論買車時(shí),你會(huì)關(guān)注汽車的保值率嗎? [詳情]
評(píng)論柯珞克代表著斯柯達(dá)更年輕[詳情]
評(píng)論近年來(lái)隨著近年自主品牌的迅速崛起,中國(guó)品牌已經(jīng)成為全球汽車業(yè)中一支不可忽視的力量了,而這其中,華泰汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等核心零部件領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)新,也備受業(yè)界內(nèi)關(guān)注。[詳情]
評(píng)論新車 2017-11-21 16:33
11月16日,2017第十五屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)開(kāi)幕前夕,由愛(ài)買車 My車轱轆新媒體矩陣聯(lián)合新媒體聯(lián)盟以及各大自媒體主流平臺(tái)共同舉辦的“2017年第三屆新媒體人氣車評(píng)榜頒獎(jiǎng)盛典”在廣州盛大開(kāi)幕。[詳情]
評(píng)論提起豪華汽車品牌,很多人都會(huì)第一時(shí)間想到德國(guó)的ABB(奧迪Audi、奔馳Benz、寶馬BMW)三巨頭,他們長(zhǎng)期占據(jù)著豪華車市場(chǎng)的最大份額。近年來(lái),隨著居民收入水平提高,豪車價(jià)格也逐漸放低身段,第二陣營(yíng)豪華品牌也強(qiáng)勢(shì)崛起,凱迪拉克、沃爾沃、謳歌等品牌頻頻發(fā)力,銷量穩(wěn)步提升。[詳情]
評(píng)論二線 強(qiáng)勢(shì) 銷量 2017-11-17 21:55
繼2016年上汽通用別克昂科威出口美國(guó),并以全年超4萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)成為該年國(guó)內(nèi)出口美國(guó)最多的車型后,2017年10月25日,首批2900臺(tái)“中國(guó)造”雪佛蘭賽歐3在煙臺(tái)國(guó)際滾裝碼頭裝船啟航,發(fā)往北美市場(chǎng)。[詳情]
評(píng)論目前汽車業(yè)界有這樣一種論調(diào),認(rèn)為主流合資品牌已經(jīng)越來(lái)越感受到了來(lái)自豪華品牌的向下競(jìng)爭(zhēng)壓力。而這一觀點(diǎn)不僅存在于行業(yè)媒體的觀點(diǎn)中,也同樣存在于車企層面的分析中。主流合資品牌與豪華品牌之間真的已經(jīng)存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了嗎?[詳情]
評(píng)論2017年臨近尾聲,明年新能源汽車政策如何變化成為汽車行業(yè)人士關(guān)心的熱點(diǎn)。近期,有關(guān)2018年新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞在業(yè)內(nèi)廣為流傳,甚至引發(fā)資本市場(chǎng)新能源板塊股價(jià)集體下跌。[詳情]
評(píng)論日前,歐盟委員會(huì)宣布,計(jì)劃2021~2030年使歐盟新車二氧化碳排放量減少30%。當(dāng)前的排放法規(guī)將于2021年到期,實(shí)際上,歐盟2021年排放法規(guī)已經(jīng)是全球最嚴(yán)的了,按照該法規(guī),歐盟新車二氧化碳排放量須降至每公里95克;美國(guó)到2025年二氧化碳排放量須降至每公里97克;日本到2020年須降至122克,中國(guó)為117克。[詳情]
評(píng)論一年一度的廣州車展如期而至,然而在這車企紛紛遞交全年答卷的大舞臺(tái),不少剛拿到純電動(dòng)乘用車資質(zhì)的新造車公司們,并不準(zhǔn)備發(fā)聲。[詳情]
評(píng)論