從7月份開始，乘用車雙積分交易平臺正式啟動，這也是自今年4月1日雙積分政策實施后向前邁出的一大步。目前，工信部對2017年乘用車燃料消耗量的統(tǒng)計已經(jīng)完畢，按照政策規(guī)定的時限，7-9月將會是第一輪積分交易的時間。[詳情]
新能源北京市財政局聯(lián)合市科委、市經(jīng)濟信息化委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助政策的通知》，按照《通知》要求，北京市地方財政對新能源汽車（純電動汽車、燃料電池汽車）補貼標準為國家補貼的0.5倍，補貼總額不超過終端售價的60%，政策有效期為2018年1月1日至2020年12月31日。[詳情]
新能源上周，在中德兩國總理見證下，大眾、寶馬分別與江淮、華晨、長城簽署新約。其中，寶馬與華晨簽訂的新的長期發(fā)展規(guī)劃提及“到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場”。[詳情]
新能源中國汽車新聞網(wǎng)訊 在汽車行業(yè)里，勢力新造車可謂是自帶流量。2018年上半年，蔚來面臨交付難題、威馬遭遇退訂風波、拜騰牽手一汽……這些動態(tài)不斷搶占行業(yè)熱點。據(jù)統(tǒng)計，目前中國造車新勢力企業(yè)已突破60家，排名前十的造車新勢力總計融資超過500億元，其產(chǎn)品表現(xiàn)成下一步發(fā)展的關(guān)鍵。本文就來梳理一下造車新勢力們今年上半年都做了什么，取得了哪些成果。蔚來ES8正式開始交付蔚來自創(chuàng)立之...[詳情]
新能源根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，6月整體新能源車銷售7.17萬臺，環(huán)比5月下降22%，同比增長74%，其中插電混動和純電動車的表現(xiàn)都很搶眼。此外，6月燃油車銷售增速下降5%，新能源車正在逐漸增加在乘用車整體銷量中的比例。[詳情]
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“E車匯”在每周推出《一周E車評》的欄目，為您總結(jié)上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。[詳情]
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神州租車于7月11日與五龍電動車簽訂備忘錄。神州租車以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車，同時，還將認購6億港元可換股債券。交易完成后，神州租車占有五龍電動車股份比例擴大至37%，成為五龍電動車最大股東。控股五龍后，最終實現(xiàn)間接控股長江汽車。[詳情]
新能源目前大部分的新能源車主依然是受政策所限，盡管這一現(xiàn)象在逐漸減弱，但還沒到與傳統(tǒng)燃油車平起平坐的地步。尤其是在二手車方面，這更是戳中新能源車主的一大痛點。[詳情]
新能源“經(jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因?！?清華大學教授歐陽明高最近在“2018氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”上說道。[詳情]
新能源7月7-8日，China GT 2018賽季第三站的比賽在北京金港汽車公園拉開戰(zhàn)幕，與往年不同的是，今年China GT賽事的領(lǐng)航車，除了眾所周知的梅賽德斯-AMG外，還有一款純電動超跑新秀也作為官方領(lǐng)航車強勢領(lǐng)跑GT4組別，它就是由北汽新能源旗下高端電動汽車品牌ARCFOX打造的全球首款純電動GT超跑——ARCFOX-7。[詳情]
新能源在生活中，5號、7號電池是我們最常見的兩種電池，坊間也成為“干電池”。在學術(shù)上，這種不可充電的電池叫做一次電池，只能使用一次。隨著科技發(fā)展，人們對電子產(chǎn)品的要求越來越高，各種各樣的充電電池才被大規(guī)模使用起來。不過，今天我們不討論這些“小家伙”，而是用來驅(qū)動交通工具的大型電池，也稱動力電池。[詳情]
新能源經(jīng)過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發(fā)生了哪些大事呢？“E車匯”在每周推出《一周E車評》的欄目，為您總結(jié)上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。[詳情]
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作為一款“網(wǎng)紅車”：它平易近人，又不失個性；它馬力不大，卻充滿樂趣；它個頭不大，卻氣場驚人！[詳情]
新能源最近兩年，新能源汽車的推廣已經(jīng)漸入佳境，消費者的認同感也越來越高，新能源汽車的保有量也攀升到了一個新的高點。但對于消費者來說，充電難的問題卻沒有得到根本性的解決。私人充電樁建樁難，公共充電樁費用高，車樁矛盾日益突出。[詳情]
新能源《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，機構(gòu)預(yù)計，廢舊動力電池回收市場將在2018年開始爆發(fā)，當年規(guī)模可達50億元。預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計報廢動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。[詳情]
新能源前些天，一則“威馬首款新車EX5將近三分之一意向用戶退訂”的新聞引發(fā)了不少關(guān)注，實際上，這個說法并沒有足夠的證據(jù)能夠支持，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉回應(yīng)：“退訂率連0.3%都沒有”。至于真相究竟是怎樣的，我們不得而知，但根據(jù)“E車匯”得到的消息，EX5搭載浙江谷神動力電池的版本，只提供給共享汽車渠道，而交付到用戶手中的車都搭載的是寧德時代的動力電池。[詳情]
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在繼華夏幸福、寶能集團之后，又一房地產(chǎn)大佬恒大發(fā)布公告：正式進軍汽車業(yè)，入主賈躍亭擔任CEO的FF——美國新能源汽車公司。這是也是繼萬向、五龍電動車、小康之后第四家抄底美國電動汽車的中國企業(yè)。[詳情]
新能源目前，世界各國都在不余遺力的推動汽車新能源低碳化的進程，不少國家和地區(qū)都已經(jīng)制定了燃油車禁售的時間表，中國也在跟進燃油車禁售的趨勢，正式啟動燃油車退出時間表的相關(guān)研究。作為中國自主品牌車企也都紛紛公開了自己的停售燃油車的計劃，最近，海馬汽車也正式宣布了品牌停售燃油車的時間表，傳統(tǒng)燃油車市場的重大變革已經(jīng)來臨。[詳情]
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新能源根據(jù)乘聯(lián)會公布今年5月份總計達到9.2萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源車銷量依然保持不錯的增長勢頭，A00級別依然是銷量主力。不過自6月12日補貼新政實施之后，這一級別車型200公里左右的續(xù)航里程將優(yōu)勢不再，補貼力度大幅衰減，銷量勢必受到不小的打擊。[詳情]
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