一邊是令人眼花繚亂的智能化功能，一邊則是五花八門的收費方式以及昂貴的流量費用，車主該如何抉擇？[詳情]
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對于我國新能源物流車企來說，在當(dāng)下拓展海外業(yè)務(wù)過程中發(fā)展現(xiàn)狀如何？從“走出去”到“走上去”又遇哪些發(fā)展瓶頸？[詳情]
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同期內(nèi)，理想凈利潤高達32.2億元，同比增長6倍，超過廣汽集團、長城汽車等傳統(tǒng)車企，躋身車企上半年凈利潤第五名。[詳情]
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研究結(jié)果顯示，單車問題數(shù)較去年增加28%，抱怨度也呈增長狀態(tài)，這導(dǎo)致市場質(zhì)量表現(xiàn)（市場質(zhì)量表現(xiàn)=問題數(shù)X抱怨度，得分與質(zhì)量表現(xiàn)負相關(guān)）數(shù)據(jù)上升29%，表明行業(yè)質(zhì)量水平在下降。[詳情]
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不過說到輕越野的領(lǐng)軍者，還是得看哈弗的狗品類。目前哈弗大狗上市三年，狗品類全球銷量已經(jīng)突破30萬。[詳情]
評論人才的流動往往反應(yīng)了行業(yè)的漲落，這些高層離職的背后，是自動駕駛行業(yè)的遍地哀鴻。[詳情]
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之所以能未賣先火，其原因就在于考拉不僅精準(zhǔn)滿足了用戶的需求，同時還在營銷端與用戶共情，通過場景化造車，為新主見媽媽提供更好的親子座駕，堪稱汽車圈的國貨之光。[詳情]
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“歡迎更多新零售伙伴，和小鵬一起迎接智能電動新時代的到來。”9月的第一天，小鵬汽車CEO何小鵬的首條微博，便是關(guān)于銷售渠道的內(nèi)容。[詳情]
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燃油車時代，德系車和日系車是不可忽視的中堅力量。兩者彼此角逐，互相較勁。[詳情]
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隨著新能源汽車進入智能化階段，智能手機的底層技術(shù)被廣泛應(yīng)用，就出現(xiàn)了一個現(xiàn)象——手機行業(yè)人才入職車企，且頻率正不斷提升。[詳情]
評論傳統(tǒng)車企是這樣，造車新勢力也是這樣。也正因為大多數(shù)車企的瞻前顧后，導(dǎo)致目前真正狠下心的革新者迅速成為新能源的領(lǐng)頭羊。比如特斯拉和比亞迪，這兩家車企有一個共同點就是很早就瞄準(zhǔn)了新能源汽車這個賽道。[詳情]
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面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車變革帶來的歷史性機遇，究竟是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上“做加法”，還是結(jié)合新興業(yè)務(wù)“做減法”？[詳情]
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2023年8月，新能源汽車廠商批發(fā)滲透率已達35.7%，同比增長5.5%。新能源汽車的高速在增長，也為新能源車險帶來巨大的增長空間，甚至引起整車廠的關(guān)注。[詳情]
評論最近油價又漲了，我身邊有不少燃油車主開始紛紛抱怨：加油越來越貴了，95號汽油進入“9元時代”了。[詳情]
評論此次美國汽車行業(yè)大罷工，美國汽車工人聯(lián)合會“要價不低”。對于底特律“三巨頭”來說，全盤接受美國汽車工人聯(lián)合會的“獅子大開口”幾無可能。要預(yù)測此次美國汽車行業(yè)大罷工影響究竟有多大，似乎還為時過早，這不僅取決于罷工持續(xù)多久，還取決于其波及上下游程度有多深。[詳情]
評論為什么中國能在短短幾年的時間完成對歐美的超越？答案顯然是多樣的。比如國家層面的大力支持，在一定程度上激活了新能源車企的快速發(fā)展；引進特斯拉這條“鯰魚”，盤活了整個供應(yīng)鏈的良性循環(huán)；中國汽車品牌快速轉(zhuǎn)型，加速了新能源產(chǎn)品的推陳出新......[詳情]
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今年3月，領(lǐng)克08亮相，4月，基于CMA Evo全新架構(gòu)的領(lǐng)克08帶著EM-P超級增程電動方案亮相上海車展。直到9月正式上市，這半年時間，領(lǐng)克對08進行了密集的宣傳，足可見其對領(lǐng)克08的殷切希望。[詳情]
評論在剛剛過去的2023年第38周（9.11-9.17），理想汽車的周銷量達0.91萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。截至9月17日，理想汽車本月銷量已達2.01萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力。[詳情]
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作為自動駕駛演進的關(guān)鍵基礎(chǔ)，高精度定位隨著各種ADAS功能在終端市場的快速普及，尤其是以高速NOA和城市NOA等為代表的復(fù)雜智駕功能的逐步落地，已然進入“爆發(fā)前夜”。[詳情]
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有媒體指出奇瑞智界S7設(shè)計與零跑汽車多款車型高度重合，引發(fā)廣泛討論。[詳情]
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