歐盟在10月初宣布對產(chǎn)自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調(diào)查。由于涉及公司數(shù)量較多，歐盟委員會采取抽樣方式確定最終調(diào)查目標。當?shù)貢r間10月25日，歐盟委員會宣布，選擇比亞迪、上汽集團和吉利汽車作為目標公司。[詳情]
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在電動汽車轉型中掉隊的日系車，急需一個自我證明的機會。10月25日開幕的東京車展，就承載了日系車的這一愿望。[詳情]
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現(xiàn)如今，中國的新勢力們仿佛患上了“特斯拉恐懼癥”，產(chǎn)品都自覺地將特斯拉的產(chǎn)品作為競品，就連企業(yè)也天天喊著超越特斯拉。[詳情]
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顯然，“一帶一路”正在為以汽車為代表的系列中國產(chǎn)業(yè)鋪平走向全球市場的道路。[詳情]
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因為疫情原因停辦三年之久的東京車展，10月25日終于迎來了再次開展，只不過這次東京車展已經(jīng)化名“日本移動出行展”。參加這次車展的幾乎都是日本本土品牌，外國汽車品牌只有三家，分別是比亞迪、寶馬和奔馳，對標慕尼黑車展、上海車展等同級車展日本車展的影響力表現(xiàn)大減。[詳情]
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在產(chǎn)品密集投放的同時，除了能夠幫助長安迅速打開市場以外，這個新品牌面臨著混動與純電產(chǎn)品線與長安其他品牌相重疊的局面。因此，除了快速開拓市場以外，如何避免與各品牌產(chǎn)品間的“內(nèi)耗”，就成為了現(xiàn)階段長安啟源亟需解決的問題。[詳情]
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通過與音樂節(jié)的結合，以歌聲展現(xiàn)生活的熱情和鼎沸態(tài)度，實現(xiàn)了對用戶情感的共鳴。[詳情]
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東京沒有答案，有的只是結果。[詳情]
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不久前，蔚來能源高級副總裁沈斐在微博上發(fā)文談及今年中秋國慶長假期間電動汽車長途出行的補能方案，極力肯定換電是遙遙領先的補能方式之后，他將純電汽車與增程汽車充電時間進行了對比。[詳情]
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在種種因素的擾動之際，星紀元ES和智界S7命運的齒輪開始轉動，奇瑞與華為的強強合作中又帶著幾分博弈。[詳情]
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9月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為97614輛，與去年同期相比上漲3.29%；前三季度的整體銷量為713480輛，同比增長7.47%。[詳情]
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絕不是危言聳聽，按照目前中國車市“絞肉機”一般的生存環(huán)境，接下來如威馬般轟然倒塌的將不在少數(shù)。也恰恰基于這樣的背景，突然想起去年某次專訪中，蔚來CEO李斌所拋出的觀點：“汽車行業(yè)確實不是一個贏者通吃的行業(yè)。”結合目前的趨勢，更想說：“油車時代確實不會，電車時代真不好說。”[詳情]
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10月18日，墨西哥新萊昂州州長Samuel Garcia在上海訪問期間表示，特斯拉的兩家中國供應商將在新萊昂州投資近10億美元。[詳情]
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在經(jīng)歷了欠薪、產(chǎn)品跳票、資金鏈斷裂、被強制執(zhí)行、被員工圍堵等各種風波后，處在風口浪尖的寶能集團董事長姚振華，出現(xiàn)在了張學友的演唱會上。不過，姚振華并非去看演唱會，而是借著張學友演唱會在寶能廣州國際體育演藝中心舉辦的熱度，在場外對新車悠寶利A3進行了亮相。[詳情]
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在中國汽車市場，日系車的銷量正在以驚人的速度下滑。[詳情]
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中國有句老話：好事不出門，壞事傳千里。這在中國的新能源汽車行業(yè)里表現(xiàn)的更加明顯，幾個月前，全球的話題都聚焦在中國電動化讓歐洲市場惶惶不可終日。而最近，隨著國內(nèi)多家新能源車企的“爆雷”，外媒也開始關注這些岌岌可危的品牌。[詳情]
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智己每出一款新車，飛凡就會被同時推向輿論風口。[詳情]
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今年年初寶馬集團對外招標的160GWh動力電池大訂單于近日終于有了結果，其中寶馬歐洲的訂單被蜂巢能源拿下，未來蜂巢能源位于歐洲的兩座電池工廠將位寶馬歐洲市場全面供貨。除了歐洲市場取得成績外，蜂巢能源位于泰國的電池工廠也迎來了喜訊，其與泰國能源巨頭萬浦集團的子公司Banpu NEXT達成合作，將在泰國新能源電池市場展開多項深度合作。[詳情]
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電氣化、智能化時代，汽車是否具備了消費電子產(chǎn)品屬性？關于這個問題，大家討論不休。支持方認為，從汽車品牌入駐商超，并將智能化體驗與試駕體驗區(qū)隔開，就已經(jīng)具備汽車消費電子屬性；而反對方則認為，汽車是大宗消費商品，很難做到像手機那樣一兩年就更換新機。[詳情]
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10月17日，蓋世汽車獲悉，因位于日本愛知縣豐田市的零部件工廠發(fā)生爆炸事故影響了零部件供應，豐田汽車位于愛知和三重兩縣的6家工廠共10條生產(chǎn)線當日全天暫停車輛裝配工作。[詳情]
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