在長(zhǎng)城汽車宣布打造技術(shù)品牌之后,被市場(chǎng)一眾看好,股價(jià)一路上揚(yáng),已經(jīng)從7月1日至今翻了兩倍。作為長(zhǎng)城汽車三大技術(shù)品牌之一,“坦克”與“檸檬”、“咖啡智能”一起,共同構(gòu)建了“科技長(zhǎng)城”體系。[詳情]
評(píng)論最近一段時(shí)間,比亞迪在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)上一路上漲,從年初到現(xiàn)在,市值翻了四倍,一度突破5000億大關(guān)。而股價(jià)的上漲一方面受益于新能源整體大環(huán)境的利好,另一方面則受益于比亞迪在新能源汽車的布局、刀片電池的發(fā)布以及半導(dǎo)體方面的技術(shù)。[詳情]
評(píng)論今年下半年,中國(guó)車市迎來(lái)強(qiáng)力反彈。不僅乘用車版塊頭部企業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯,而且商用車版塊受“新基建”、國(guó)三柴油車提前淘汰等機(jī)遇帶動(dòng),也呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。特別是重卡市場(chǎng)需求旺盛,10月重卡銷量再創(chuàng)歷史新高,領(lǐng)漲商用車市場(chǎng)。[詳情]
評(píng)論在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革,這對(duì)于中國(guó)汽車品牌來(lái)說(shuō)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn),只有做到洞察趨勢(shì),才能加速向前。在這點(diǎn)上,長(zhǎng)安汽車始終扮演著“先行者”的角色。 [詳情]
評(píng)論很長(zhǎng)時(shí)間,自主品牌車型定價(jià)都是“躲”著合資品牌走,比如同級(jí)別車型,合資品牌定價(jià)要比自主品牌貴5萬(wàn)以上;如果是同價(jià)位,自主品牌車型要比合資品牌高一個(gè)級(jí)別,還未出現(xiàn)自主與合資品牌同價(jià)位、同級(jí)別車型,因?yàn)樵谠S多消費(fèi)者心目中,“根深蒂固”認(rèn)為自主品牌車就應(yīng)該比合資品牌便宜。[詳情]
評(píng)論“若中國(guó)盼我贏得大選,是對(duì)我最大的侮辱”,特朗普曾公開(kāi)表示。但他萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,他的斷供手段有多認(rèn)真,中國(guó)芯片企業(yè)站他勝選站得就有多堅(jiān)定。 [詳情]
評(píng)論在即將到來(lái)的廣州車展上,沃爾沃汽車將帶來(lái)一款純電型的緊湊級(jí)SUV,那就是沃爾沃XC40 RECHARGE,也就是純電版的沃爾沃XC40。[詳情]
評(píng)論中國(guó)乘用車保有量數(shù)以億計(jì),而且每年仍以2000萬(wàn)輛以上速度增長(zhǎng),如此龐大的“基盤(pán)”,帶來(lái)多個(gè)萬(wàn)億級(jí)汽車后市場(chǎng)崛起。而家用乘用車中高頻的消費(fèi)場(chǎng)景除了加油,就屬車輛養(yǎng)護(hù)了,這也意味著汽車養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)有非常大的市場(chǎng)潛力待挖掘。[詳情]
評(píng)論年輕化是個(gè)筐,什么都可以往里面裝,因?yàn)椤澳贻p”的概念本身就越來(lái)越包容且多元。但從執(zhí)行層面來(lái)說(shuō),年輕化也并不那么容易。一臺(tái)潮跑,陪伴青春,拿下所有未來(lái)!這是MG名爵對(duì)于年輕化的深入解讀,進(jìn)而推出了又一款適合當(dāng)下年輕人的潮品全新MG5,以6.49萬(wàn)起的親民價(jià)格直抵年輕消費(fèi)者的內(nèi)心。 [詳情]
評(píng)論今年,要說(shuō)汽車股里最強(qiáng)勁的企業(yè),非比亞迪莫屬。從年初至今,比亞迪股價(jià)漲幅已高達(dá)295%,市值也突破了5000億。作為中國(guó)新能源車企的領(lǐng)軍企業(yè),比亞迪強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭有目共睹,并且獲得了資本市場(chǎng)的強(qiáng)烈認(rèn)可。[詳情]
評(píng)論最近兩年,國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)已經(jīng)由增量向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而二手車市場(chǎng)受益于國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng),呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)新車年銷量全球第一,而二手車與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。[詳情]
評(píng)論2020年還僅剩不到兩個(gè)月的時(shí)間就要結(jié)束了,年初定的flag是否都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了呢?而在汽車行業(yè),則是幾家歡樂(lè)幾家愁了。豪華車市場(chǎng)繼續(xù)井噴式發(fā)展,基本未受到疫情的影響。尤其是傳統(tǒng)銷售旺季的9、10月,各大豪華品牌收獲滿滿,尤其是凱迪拉克這兩個(gè)月增勢(shì)最為明顯。[詳情]
評(píng)論十年前曾被車企拋棄的換電模式,如今又成為車企追捧的香餑餑。除了北汽新能源與蔚來(lái),2020年,吉利、一汽、上汽、東風(fēng)等企業(yè)先后入局,“換電陣營(yíng)”持續(xù)壯大。換電模式復(fù)燃的邏輯,幾乎全部指向了電池技術(shù)短板。有激進(jìn)觀點(diǎn)認(rèn)為,換電模式是一種妥協(xié)——用商業(yè)模式去彌補(bǔ)電池技術(shù)短板。[詳情]
評(píng)論過(guò)去的20多年,要評(píng)選出中國(guó)車市的霸主,肯定非大眾品牌莫屬了,無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是品牌號(hào)召力,大眾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上都是金字塔頂端的存在。但最近一兩年,曾經(jīng)的車市霸主也有一個(gè)比較大的苦惱,在汽車加速電動(dòng)化的大勢(shì)下,大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)上看起來(lái)有些掉隊(duì)了。[詳情]
評(píng)論在今年 "寶馬集團(tuán) NEXTGen未來(lái)峰會(huì) "上,BMW iNEXT的量產(chǎn)車型純電動(dòng)BMW iX正式向公眾亮相。BMW iX的優(yōu)點(diǎn)有很多,長(zhǎng)續(xù)航、5G等等,但是如果用一條總結(jié)的話,那就是它在設(shè)計(jì)和功能上都幾乎和概念車無(wú)差別。沒(méi)錯(cuò),雖然它很科幻,但它是個(gè)不折不扣的量產(chǎn)車。[詳情]
評(píng)論自從新能源出現(xiàn),關(guān)于禁售燃油車的消息就從未停止過(guò),但最近的綜合多方信息,似乎不再?gòu)?qiáng)調(diào)禁售燃油車,而是強(qiáng)調(diào)為“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃?!?a href="http://sr868.cn/show-11-25003-1.html" target="_blank" title="純?nèi)加推囃顺鍪袌?chǎng)的時(shí)間僅剩5年?">[詳情]
評(píng)論日前,英偉達(dá)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布,現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞以及捷尼賽思品牌旗下的車型,將會(huì)在2022年開(kāi)始標(biāo)配NVIDIA DRIVE車載信息和娛樂(lè)系統(tǒng)。[詳情]
評(píng)論隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)加速恢復(fù),居民收入持續(xù)增加,年底預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年最大購(gòu)車需求。[詳情]
評(píng)論美國(guó)新總統(tǒng)出現(xiàn),又豈止美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十大變化?在本質(zhì)上,拜登和特朗普都希望振興制造業(yè)在內(nèi)的美國(guó)經(jīng)濟(jì),不同于后者的大開(kāi)大合,前者對(duì)中國(guó)的壓迫力卻更為綿長(zhǎng)。[詳情]
評(píng)論日前,在豐田汽車上半財(cái)年業(yè)績(jī)電話會(huì)上,當(dāng)被問(wèn)及特斯拉及其電動(dòng)車計(jì)劃時(shí),豐田總裁豐田章男(Akio Toyoda)表示,就市值而言,豐田可能不如特斯拉。但不要忘了豐田已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車的事實(shí)。這番話不同尋常地直指特斯拉。豐田章男甚至還給出了一個(gè)比喻,特斯拉是一家尚在推廣其食譜的餐廳,聲稱他們的菜譜將成為未來(lái)的標(biāo)準(zhǔn),但他們并沒(méi)有在制造真正的‘食物’,人們只是在購(gòu)買配方;而豐...[詳情]
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