中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年9月11日，神龍為其董事長安鐵成送行的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，官方擇日會公告各方。對于安鐵成的去職，坊間諸多人士都用“撤退”給予評說，更被看作是為神龍失敗而頂缸，以平息各方的不滿與怨氣。[詳情]
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9月10日，通用汽車今日宣布施浩廉（Harry Sze）先生出任其中國前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)。他會領(lǐng)導(dǎo)中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)概念車外觀和內(nèi)飾創(chuàng)新設(shè)計(jì)及方案落地，并向通用汽車中國公司及國際運(yùn)營部設(shè)計(jì)副總裁潘凱斯（Ken Parkinson）匯報(bào)。[詳情]
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2019年成都車展在西部國際博覽城正式開幕，活動現(xiàn)場，東風(fēng)雷諾全球戰(zhàn)略車型雷諾科雷繽全球首發(fā)。同時(shí)，首款歐系都市純電SUV——雷諾e諾也正式上市，價(jià)格為6.18-7.18萬，作為雷諾在華的首款電動車，也全面開啟東風(fēng)雷諾在中國電動車市場的戰(zhàn)略布局。[詳情]
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2019年成都國際車展的大幕于9月5日正式拉開，盡管本屆車展發(fā)布的新車型并不少，但首日來看車的觀眾相比往年有所減少。而梅賽德斯-奔馳等豪華品牌，仍以超大的展臺面積和豐富的新產(chǎn)品陣容，吸引了足夠的目光。[詳情]
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據(jù)日本時(shí)事通訊社報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人被懷疑通過調(diào)整績效獎金條款，為自己添加了4700萬日元（約316萬人民幣）的薪酬，這一舉動違反了公司的規(guī)定。西川廣人對此承認(rèn)在股票相關(guān)補(bǔ)償問題上存在不當(dāng)行為，并表示將退還錯收的部分薪酬。[詳情]
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據(jù)外媒報(bào)道，PSA公司發(fā)言人9月3日宣布， Arnaud Deboeuf已辭去雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟高級管理人員的職務(wù)，并被任命為PSA行業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)。Deboeuf是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的親密盟友，曾擔(dān)任聯(lián)盟高級副總裁。自1993年以來，Deboeuf一直在雷諾公司工作。[詳情]
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7月上旬，作為國內(nèi)純電動汽車的頭部企業(yè)，北汽新能源汽車發(fā)布了上半年銷量數(shù)據(jù)：1~6月累計(jì)銷量65159輛，按計(jì)劃完成了年初預(yù)定的22萬輛銷售目標(biāo)的30%，并成為國內(nèi)首家純電動汽車保有量突破40萬輛的新能源汽車企業(yè)。[詳情]
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美國時(shí)間2019年9月3日，F(xiàn)araday Future（FF）宣布任命畢?？挡┦?Dr. Carsten Breitfeld)為全球CEO。[詳情]
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中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會馬增榮表示：現(xiàn)在物流行業(yè)由于貫穿整個生產(chǎn)、消費(fèi)鏈條的價(jià)值，實(shí)際上很多企業(yè)在供應(yīng)鏈整體推動中有它特殊的價(jià)值，因?yàn)樵诠?yīng)鏈的創(chuàng)新和發(fā)展方面，物流企業(yè)也是逐漸在向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型。[詳情]
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東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒表示，中國商用車市場正在逐步走向成熟，未來將從增量市場走向保有量市場。在新的商業(yè)模式激發(fā)下，商用車正在進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型（0排放、0事故、0等待）和模式轉(zhuǎn)型。[詳情]
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廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人、廣汽L3 L4無人駕駛技術(shù)總監(jiān) 郭繼舜介紹了對于面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)思考及廣汽對自動駕駛的相關(guān)布局情況。[詳情]
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9月1日，第十五屆泰達(dá)論壇諸多分論壇舉辦。在以“自動駕駛的進(jìn)化之路”為主題的分論壇上，長安汽車智能化研究院總經(jīng)理何舉剛對長安汽車對于自動駕駛的發(fā)展趨勢的判斷及長安汽車的創(chuàng)新實(shí)踐進(jìn)行了介紹。[詳情]
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幾何新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理鄭狀表示：外資股比進(jìn)一步放開，促使優(yōu)質(zhì)資源走向更優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，加速優(yōu)勝劣汰，這不僅是品牌之間的競爭，更是中國品牌與外資品牌的博弈。車企要用自身實(shí)力說話，保持企業(yè)的戰(zhàn)略定力，以核心的技術(shù)、過硬的產(chǎn)品、良好的服務(wù)立足于新能源市場。[詳情]
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中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車技術(shù)情報(bào)研究所副所長傅連學(xué)表示：今后，汽車市場會在很長的時(shí)間里都處于存量時(shí)代，競爭也會越來越激烈。因此，對于車企來講，更為重要的是考慮到競爭性預(yù)測和車型針對性的預(yù)測，這更有參考價(jià)值。[詳情]
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東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：下滑已成為當(dāng)下汽車市場的常態(tài)，但汽車市場仍有增長空間，如二次購買用戶、低線級市場用戶仍存在購車剛需。因此，未來汽車市場，車企應(yīng)注重打造品牌、體驗(yàn)和服務(wù)。[詳情]
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國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示：深耕國內(nèi)市場，是提升國際競爭力的基礎(chǔ)。從政策和改革開放的大趨勢來看，進(jìn)一步融入全球市場體系是大勢所趨，汽車行業(yè)也是如此。因此，我們要順應(yīng)趨勢，迎合消費(fèi)者，迎合市場發(fā)展的要求和需求。[詳情]
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百度智能駕駛事業(yè)群組自動駕駛技術(shù)部副總經(jīng)理陶吉在演講中表示：自動駕駛從測試到運(yùn)營的轉(zhuǎn)變需要三方，也就是科技公司、政府、OEM做到三位一體，而中國的自動駕駛一定是走在聰明的車駕、智慧的路這樣一條有特色的道路上，政府有責(zé)任和義務(wù)把基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化升級改造，提供具備車路協(xié)同功能的測試道路。[詳情]
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中國工程院院士楊裕生在演講中表示：政府的政策要改革，電動汽車和動力電池必須安全第一，同時(shí)，企業(yè)經(jīng)營要改向：在市場化下，必須減少電池用量，提高安全性、節(jié)能減排、降低車價(jià)。而不是追求長里程純電動、多裝電池、浪費(fèi)能源、增加排放、加大廢電池的處置量。提高安全性、堅(jiān)持節(jié)能減排宗旨。 [詳情]
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南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴在演講中表示：無論在經(jīng)濟(jì)形勢多差的情況下，企業(yè)的定力最關(guān)鍵的，企業(yè)的定力來源于企業(yè)本身的自主創(chuàng)新能力。堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持走國際化道路，還是能夠在未來狹路相逢勇者勝的。[詳情]
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中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明在演講中表示：汽車產(chǎn)業(yè)在新的起點(diǎn)上進(jìn)入到一個解構(gòu)與重構(gòu)的新時(shí)代，解構(gòu)和重構(gòu)是以新四化為方向，以三個驅(qū)動力為動力特征，五個分離和五個協(xié)同為組織結(jié)構(gòu)上變化的一些特征，最后它是會改變傳統(tǒng)汽車鏈?zhǔn)降母窬郑纬梢粋€新的網(wǎng)絡(luò)化的格局。同時(shí)，品牌是新的組織模式的關(guān)鍵力量。[詳情]
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