河南速達曾被多家知名媒體批為“僵尸企業(yè)”,但是河南速達不僅獲得了發(fā)改委的資質(zhì),如今工信部的資質(zhì)也即將到手?!敖┦髽I(yè)”緣何能夠得到主管部門的力挺呢?[詳情]
新能源據(jù)新京報報道及評論,在對無人車政策最友好的美國亞利桑那州,谷歌似乎正面臨著一場“全民戰(zhàn)爭”。[詳情]
新能源電動車,作為一種日常交通工具,越來越受到行業(yè)的關(guān)注和市場的歡迎。[詳情]
新能源在現(xiàn)代汽車看來,氫燃料電池技術(shù)可謂邁向未來環(huán)保汽車社會的重要途徑。[詳情]
新能源作為蔚來品牌的第二款產(chǎn)品,ES6理應肩負著蔚來之后的發(fā)展方向,以及市場銷量的重任。ES6共推出3款車型,每款車型以70kWh和84kWh兩種版本分開,新車補貼前售價區(qū)間為35.80-54.80萬元。[詳情]
新能源隨著年底的逐漸來臨,可以預期的是,新能源汽車銷量還將在現(xiàn)有基礎上再上一個臺階。其中的關(guān)鍵,是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定,因此,車企和消費者均選擇在年內(nèi)銷售出或購買新能源汽車。[詳情]
新能源在拿出成績之前,新事物遭到懷疑也是正常的,很多時候就算拿出成果,人們也傾向于對其進行批判和質(zhì)疑。不可否認的是,在造車新勢力們的影響下,我們對于車輛的認知也發(fā)生了改變。[詳情]
新能源目前來看,新能源銷量似乎依然為政策導向,補貼依舊占據(jù)車價的大部分。車主們對于新能源的需求也有了變化,消費層級逐漸提高,因此也不排除補貼完全消失之后不會影響車價的現(xiàn)象。[詳情]
新能源為了發(fā)展新能源汽車,大眾汽車在中國的七大生產(chǎn)基地將陸續(xù)導入MQB平臺生產(chǎn)PHEV車型,隨后兩座MEB專屬工廠也將投入使用;另外到2020年,大眾新能源車型產(chǎn)能將達到30萬輛 年,2025年實現(xiàn)100萬輛。[詳情]
新能源傳統(tǒng)車企巨頭們先后加入打造新能源系列產(chǎn)品的戰(zhàn)局,新能源汽車終于迎來了爆發(fā)式發(fā)展的春天。毫無疑問,e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。[詳情]
新能源融資、撤資是一對反義詞,但目前的形勢已經(jīng)逐漸開始偏向后者,華夏幸福撤出合眾新能源便是最有力的鐵證。[詳情]
新能源隨著車聯(lián)網(wǎng)的普及后,互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)不再是宣傳中的標配語了,取而代之的是AI汽車,新車也都紛紛打上了“AI”的旗號。[詳情]
新能源幾年間,雖然其他領(lǐng)域的資本蜂擁進軍新能源汽車領(lǐng)域,但隨著造車新勢力造車周期的無限期拉長,部分資本終于失去等到收益的耐心,草草離場退出。[詳情]
新能源2018年對于新能源車來說,絕對不缺猛料,各大造車新勢力一時間集中曝光。今天,就讓我們來看看,這些已經(jīng)交車的新勢力們,做得怎么樣。[詳情]
新能源對于歐洲車企們來說 WLTP就是夢魘般的存在 自從它開始發(fā)威之后 歐洲汽車銷量整體下滑23% 大眾在歐洲的銷量同比下跌43% 奧迪同比下跌56% 這到底是怎么回事?[詳情]
新能源近日,工信部發(fā)布了最新一批的目錄,即2018年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包括66家企業(yè)的133個車型,其中乘用車部分共53款新車型,包括純電動乘用車38款,插電式混動乘用車15款。[詳情]
新能源“E車匯”從相關(guān)渠道獲悉,造車新勢力浙江合眾新能源汽車有限公司法定代表人已經(jīng)由華夏幸福董事長王文學變更為合眾新能源創(chuàng)始人方運舟,與此同時,宜春經(jīng)濟開發(fā)區(qū)財政局控股的宜春金合股權(quán)投資公司,也正式入股合眾新能源。[詳情]
新能源11月30日,河北省張家口市政府召開新聞發(fā)布會,通報“11.28”爆燃事故初步調(diào)查結(jié)果:由于中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏,泄露的氯乙烯擴散到廠區(qū)外公路上,遇明火發(fā)生爆燃所導致。[詳情]
新能源對于新能源汽車來說,電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種,而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。[詳情]
新能源對于所有人來說,原油不可再生、資源匱乏已經(jīng)是常識,新能源領(lǐng)域的發(fā)展也不會因為小幅的油價下跌受到波及。[詳情]
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