人類從來沒有放棄對于未來的追求，而未來又是充滿著想象力的。位于變革核心的人們往往無法察覺變革的發(fā)生。[詳情]
新能源自2018年起，尤其是下半年以來，工信部陸續(xù)發(fā)布了多批次公示名單，這些都是針對進入各種目錄的車企或車型，它們在過去的12個月時間里未達(dá)到一定產(chǎn)銷量要求，這些車企如今將被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)，相關(guān)車型也將從目錄中剔除。[詳情]
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前途確實用K50開了個好頭，但如果想要在造車新勢力中脫穎而出，盡快將先進的技術(shù)用在更加親民的量產(chǎn)車中才是王道。[詳情]
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目前，寶馬集團已經(jīng)在中國建成了龐大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，到2018年年底將擴展到8萬個，覆蓋全國100多個城市。在邁入第二階段的寶馬，在中國國內(nèi)市場新能源政策下“入鄉(xiāng)隨俗”，加快了電動車型的國產(chǎn)化、上市速度，在為中國消費者提供了更多新能源車型選擇的同時，也展現(xiàn)了一線豪華品牌的魄力和遠(yuǎn)見。[詳情]
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為了占住未來的市場，車企、動力電池巨頭、電池初創(chuàng)、充電樁技術(shù)商……一眾產(chǎn)業(yè)玩家，圍繞快充技術(shù)，分別在車輛充電速度、動力電池充電性能、充電樁功率三個領(lǐng)域，開啟了三場戰(zhàn)役。[詳情]
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在混動車型中，哪種形式才能稱得上是省油，相信你一定猜不到結(jié)尾。[詳情]
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后補貼時代，無論是主機廠還是動力電池廠商都需要面臨的一個現(xiàn)實問題是，一旦沒有補貼，新能源汽車是否能實現(xiàn)與燃油車的公平競爭？國軒高科與江淮的合作算是為了應(yīng)對補貼政策退出市場后的一種探索。[詳情]
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靠浮躁和投機，掌握和突破不了核心技術(shù)，難以在新能源汽車發(fā)展中搶占制高點。在發(fā)展燃料電池汽車上，我們應(yīng)向日韓車企學(xué)習(xí)，甘坐冷板凳，埋頭實干，厚積爆發(fā)，“茍日新，日日新，又日新”，不斷向前發(fā)展。[詳情]
新能源隨著新能源汽車市場的異軍突起，造車新勢力蜂擁而至，汽車市場已發(fā)展為百家爭鳴的態(tài)勢。對于造車新勢力們來說，首款車型的選擇十分重要，而從各家首款車型的選擇上，我們也能夠看出，造車新勢力們已經(jīng)開始了路線的分化。[詳情]
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在資本驅(qū)使下誕生的造車新勢力，這些年都發(fā)展的怎么樣了？[詳情]
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Model Y即將站在電動汽車界的中心圓點，關(guān)于這款新車又有哪些預(yù)期？[詳情]
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新能源汽車并不止用電這一種形式，除了用電，還有另外一種方式的能源供給方式正在逐步走上臺面，那就是氫燃料電池車。氫燃料電池車加的是氫，排放的是水，續(xù)航里程足夠長，最重要的是加氫速度很快。在很多人看來，這是新能源汽車的終極方向。[詳情]
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當(dāng)汽車變得智能移動，當(dāng)綠色出行成為時尚潮流，如何讓超級城市的出行變得更加愉悅，成為了當(dāng)今全球亟待解決的一大難題。[詳情]
新能源就在一周前，特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局簽訂了《土地出讓合同》，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模將超過1200畝 (逾86萬平方米)，而協(xié)議的簽署也向加速上海超級工廠建設(shè)的目標(biāo)邁出了堅實的一步。[詳情]
新能源近些年，我國新能源汽車高速發(fā)展，一枝獨秀，連續(xù)三年產(chǎn)銷量領(lǐng)軍世界。中國純電動車、燃料汽車等新一代新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等未來汽車的核心變化成為了焦點。但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。電動汽車的發(fā)展不可忽視了氫。[詳情]
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造車針對很賺錢嗎？從賈躍亭到董明珠，再到如今的戴森，家電行業(yè)巨頭為何鐘愛造車？[詳情]
新能源電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”特征，讓新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車有了差別。但是同樣是在汽車行業(yè)之中，有關(guān)于資金、技術(shù)、研發(fā)等等構(gòu)建起一臺車的基本要素卻是沒有任何區(qū)別。[詳情]
新能源和國內(nèi)其他新造車勢力的純電動版方案不同，車和家發(fā)布的首款量產(chǎn)車型采用了增程式電動方案，官方宣稱最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。李想更是這樣認(rèn)為：“我們將史無前例地為用戶打造一款沒有里程焦慮的智能電動車”。[詳情]
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作為上汽大眾首個MEB工廠，甚至是大眾汽車全球首個專為MEB純電動車型生產(chǎn)而全新設(shè)計建造的工廠，其重要性不言而喻。 [詳情]
新能源新能源車正在逐漸擴大市場，9月整體銷量12.1萬輛，市場整體同比上漲54.8%。盡管銷量節(jié)節(jié)攀高，但對于已經(jīng)購車的車主來說，新能源車依舊存在很多不方便的地方，尤其是集中在續(xù)航和充電兩方面。[詳情]
新能源新能源 補貼 產(chǎn)業(yè) 2018-10-19 07:54
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