2018年，傳統(tǒng)車市場銷量下滑，按照車企公布的數(shù)據(jù)顯示，與2017年相比，國內(nèi)乘用車銷量在2018年少賣了140萬輛，同時也意味著2018年國內(nèi)至少新增了140萬輛的閑置產(chǎn)能。[詳情]
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網(wǎng)上有個段子說，2018年，造車新勢力，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中最活躍的力量，他們貢獻(xiàn)了去年汽車產(chǎn)業(yè)大部分話題。[詳情]
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在新能源大趨勢的鐵蹄下，中國汽車市場給燃油車的位置已經(jīng)不多了，不躋身主流的話是很容易出局的。[詳情]
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總體來說，補貼對于現(xiàn)階段的很多車企來說無異于飲鴆止渴，不論是補貼造成的“不思進(jìn)取”，還是單一追求能量密度的車企，都對需要回歸理性的新能源市場無益[詳情]
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汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。[詳情]
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從準(zhǔn)備關(guān)閉美國所有的線下實體店，再到官方全系車型價格大幅下調(diào)，特斯拉這一波操作確實有些讓人琢磨不透。對于特斯拉來說，中國依舊是舉足輕重的存在，作為其第二大消費市場，這次降價可以說給特斯拉的品牌形象造成了不小的沖擊。[詳情]
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廣汽新能源最新一代純電動車型AION S開啟預(yù)售，新車共推出2個系列，分別是炫530、魅630，預(yù)售價分別是14萬元起、16萬元起，這款車也凝聚著廣汽新能源對新能源市場的思考與探索。[詳情]
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新車共分炫、魅兩種設(shè)計，其中炫 530 預(yù)售價格14萬起，魅 630預(yù)售價格16萬起。[詳情]
新能源新能源汽車高速展的背后問題終于顯現(xiàn)了出來，2018年全年新能源汽車召回比例高達(dá)13.46%，并且召回的原因大多是因為核心零部件的問題。[詳情]
新能源在吉利汽車公布的旗下最新品牌架構(gòu)中，包括了吉利汽車、吉利新能源、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車和路斯特汽車五個子品牌。也就是說，吉利新能源也已經(jīng)成了吉利集團(tuán)旗下的獨立子品牌。而在2月26日正式公布的GE11，則成為了吉利新能源作為獨立品牌推出的首款車型。[詳情]
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中國的汽車行業(yè)從來都不缺投資與合作，尤其是在造車新勢力紛紛冒出來之后，合作的形式也越來越多樣化了現(xiàn)在很多傳統(tǒng)造車企業(yè)也曾經(jīng)是行業(yè)的新人，而如今的新勢力也將逐漸變成老人。[詳情]
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那些兩個月前還宣稱汽車生產(chǎn)貶值、不是事的人，可能判斷失誤！[詳情]
新能源隨著2019年第一期新能源汽車結(jié)果的發(fā)布，我們看到了有一個令人絕望的數(shù)字：44萬。根據(jù)計算，如果您“不幸”在近期申請了新能源指標(biāo)，排隊等待的時間依舊是8年。[詳情]
新能源在競爭更加激烈的后補貼時代，強強聯(lián)合將更有助于搶占新能源汽車市場。寧德時代、北汽新能源、北京普萊德的合作既是各取所需，也在共謀發(fā)展。[詳情]
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中國電動汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，如果想實現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的突破，降低消費端補貼并且轉(zhuǎn)變補貼方式，是非常重要的方法和途徑。[詳情]
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2018年的新能源汽車市場取得了非常不錯的成績，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)125.6萬輛，其中新能源乘用車銷量為105.3萬輛，然而從資本市場的情況來看，新能源企業(yè)兩極分化的現(xiàn)象也十分明顯。[詳情]
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2月18日，中汽協(xié)發(fā)布2019年開門數(shù)據(jù)，1月，傳統(tǒng)燃油汽車全線全面下降，達(dá)到近20年來罕見的兩位數(shù)降速，而新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長113%和138%。[詳情]
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當(dāng)你需要等待7年的時間才能獲得一個新能源車指標(biāo)的時候，你還覺得新能源車不值一提嗎？[詳情]
新能源春節(jié)之前，國家發(fā)展和改革委員會等十部委發(fā)布了“汽車下鄉(xiāng)”的行動方案，其中對新能源汽車，特別是電動汽車的刺激消費有所偏重。有人說電動汽車時代，這次真的來了。[詳情]
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目前充電難可以說是阻礙電動汽車進(jìn)一步普及的最大問題之一。但若是沒有自己的固定車位，且不說這充電樁能不能順利安上，就算是克服重重困難安裝好了，能不能踏踏實實地使用，都是對車主心理素質(zhì)的一個巨大考驗。[詳情]
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