賈躍亭翻臉給了他八億美元的恒大老板許家印。這究竟是一場爭奪控制權的博弈，還是最終撕破臉的決裂？[詳情]
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當一個企業(yè)有了穩(wěn)定的盈利模式，并且盈利逐年增加，自然會被資本看好和追捧。但是當面臨轉(zhuǎn)型的時候，會有很大來自一部分股東的阻力。[詳情]
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OTA不是萬能解藥，它無法修復所有故障，也無法讓車輛突破硬件極限；OTA也不是洪水猛獸，并不是有了OTA車輛就是半成品，也并不是有了OTA就一定會被黑客入侵。[詳情]
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從2015年一路到現(xiàn)在，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)瘋狂，正開始逐步回歸理性。[詳情]
評論三四線市場的剛需、汽車消費的升級、汽車價格的持續(xù)走低，被公認是第四季度中國車市重回高速增長的三大推動力。由于中國車市習慣于在第四季度實現(xiàn)“逆轉(zhuǎn)”，汽車市場進入到“肉搏戰(zhàn)”的關鍵階段。[詳情]
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A柱又稱“前柱”，B柱又稱”中柱”，C柱又稱“后柱”，這三根“柱子”決定了車身一部分的線條走向，而他們的作用就如人類的骨架，撐起了車身，沒有ABC柱的支撐，汽車就會像一塊軟趴趴的鐵皮，無法保證車內(nèi)人員的安全。[詳情]
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在搶占數(shù)字經(jīng)濟的趨勢紅利過程中，最先擁抱大數(shù)據(jù)實現(xiàn)精細化經(jīng)營的車企，勢必會成為頭號玩家。[詳情]
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如果馬斯克和SEC上周六的和解得到法院的批準，那么馬斯克在未來三年之內(nèi)將不再擔任特斯拉董事長的職位。[詳情]
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原本以為今年是網(wǎng)約車定局元年，沒想到是滴滴生死存亡的一年。而當網(wǎng)約車界的第一巨頭滴滴遭遇危機的時候，就是其他網(wǎng)約車平臺搶奪市場份額的時候。在此情況下，易到要怎樣才能破繭成蝶？[詳情]
評論本屆巴黎車展，相比前兩屆有著非常多的變化，當然最直接變化當屬眾多大品牌沒有參展，但巴黎車展的媒體日依舊很純粹。[詳情]
評論為什么在有著相似關稅政策，臺灣起底的自主品牌一個接著一個倒下來，但是大陸的自主品牌卻在蒸蒸日上的發(fā)展？[詳情]
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斯柯達全新概念車VISION RS在巴黎車展正式亮相。官方0-100km h加速時間為7.1秒，極速210km h，純電動模式續(xù)航里程可達70公里。[詳情]
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巴黎車展上，寶馬發(fā)布了新款i3 i3s，新車將搭載42.2kWh的大容量電池，續(xù)航里程大幅提升。盡管寶馬這次將續(xù)航升級并沒有如期達到400km的水平，但至少能夠看到它改變的誠意。[詳情]
評論產(chǎn)品 2018-10-06 12:21
自動駕駛雖然說起來簡單，但其實是一個很復雜的技術，需要很多車載系統(tǒng)相互配合。如果想實現(xiàn)真正的無人化，首先必須要智能，其次要能夠跟外界互聯(lián)互通，只有具備這些特質(zhì)，才是高度智能化的自動駕駛汽車，才有望進入真正意義上的規(guī)?；慨a(chǎn)運行。[詳情]
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在剛剛結束的“中國汽車發(fā)展品牌論壇”上，行業(yè)大咖齊聚，一起探求中國汽車品牌向上路徑，問道自主3.0時代路在何方？[詳情]
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傳統(tǒng)SUV或方正或圓潤的造型，已經(jīng)無法滿足他們多樣化的審美需求，反而開始對不同常規(guī)的SUV產(chǎn)生了更濃的興趣。而跨界SUV就是針對這類年輕消費群體所新興的一個細分市場。[詳情]
評論陸風 2018-09-30 08:12
站在自主車企的角度：大環(huán)境下“效益”成了憑借車企優(yōu)劣的首要標準，這也讓車企逐漸忘記了向國外車企學習技術使之為己用的初心。然而，在這當中也有一些“異數(shù)”，華晨就是其中的代表。[詳情]
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車載大屏的爭奪戰(zhàn)談勝負，為時尚早。[詳情]
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廣汽集團(以下簡稱廣汽)將借10月份開幕的巴黎車展公布歐洲戰(zhàn)略，屆時將在展會上推出一款名為A10的新車型。還將展示在1月份底特律車展上首次亮相的Enverge電動概念車。并計劃明年攜GS8 7座SUV進入美國市場。 [詳情]
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無人駕駛是百年汽車工業(yè)的一個嶄新高度，也是人們對智慧出行夢寐以求的目標。[詳情]
評論汽車 2018-09-27 10:22
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