作為“最美大眾車”的CC，時隔兩年之后在10月31日發(fā)布了中期改款車型，最大的亮點就是引入了全新產(chǎn)品-新CC獵裝車，與新CC組成了大眾最美家族。據(jù)官方介紹，新CC家族將于12月上市，目前已全面開啟預售。[詳情]
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“讓用戶不多花一分錢，就能享受全面超越強勢合資品牌的產(chǎn)品價值?！边@是今年北京車展上，吉利星瑞以中國家轎顛覆者的姿態(tài)，向用戶發(fā)出的宣言。 [詳情]
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如果把MPV車型銷量圖展開的話，那么會呈現(xiàn)出一個非常明顯頭重腳輕的格局。別克GL8今年前9個月累計銷量超過10萬臺，五菱宏光前九個月，累計銷量超過16萬臺。[詳情]
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長安汽車今年市場表現(xiàn)可以用優(yōu)異來評價，不僅多款SUV車型銷量表現(xiàn)名列前茅，以逸動PLUS為代表的轎車也是不斷取得突破，累計銷量快速突破10萬輛，不僅是中國品牌轎車佼佼者，也是正面“硬扛”合資品牌轎車的代表之一。[詳情]
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昨日，沃爾沃汽車于今年北京車展推出首款純電之作——XC40 RECHARGE并開啟盲訂。作為全球首個提出全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，憑借都市豪華純電SUV的獨到定位，以及搭載全新智能互聯(lián)系統(tǒng)、針對純電系統(tǒng)打造的全面安全體系等硬實力，XC40 RECHARGE在年輕消費群體中獲得廣泛關注，未售先熱。為答謝盲訂客戶的認可與青睞，沃爾沃汽車特別推...[詳情]
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上汽通用五菱絕對是諸多自主品牌中較早意識到這一點的一個。從五菱到寶駿，再到新寶駿，整個發(fā)展歷程也正如它的品牌主張一樣：人民需要什么，五菱就造什么。[詳情]
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在SUV結束了增長紅利之后，MPV車型成為諸多車企紛紛布局的新風口。沖擊這個細分市場，無法逃避的問題就是如何對抗市場中的巨無霸：別克GL8。在過去很多年的時間里，奧德賽和GL8一直牢牢把握著家用和商用MPV市場。從目前市場上在售的產(chǎn)品來看，無論是宋MAX，吉利嘉際，還是傳祺M8，都無不避開奧德賽和GL8的價格區(qū)間，全部被壓在了16萬以下求生存，但銷量也并未達到預期。[詳情]
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現(xiàn)在車市競爭激烈，車企也都非常拼，拼技術、拼服務，同時車型售價一步步下探，就是在用戶爭奪方面占得先機。特別是9月份電動車銷量排行，給了很多人新的啟示。雖然配置低、車型小，但是售價不到的3萬元的五菱宏光MINI EV，還是將長期霸占銷量榜首的特斯拉Model 3“拉下馬”。[詳情]
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隨著二孩政策逐步放開，我國新生兒人口中二胎占比實現(xiàn)新突破，國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示2019年新生兒人口二胎占比較2013年提高了27個百分點。家庭用車已成為剛需，已然成為新能源汽車的主流市場。在這當中也能夠看出，二胎及“大家庭”廣大的用車需求，市場廣闊，這已是車企必須關注的一點。 [詳情]
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最近95年的吳宣儀和99年的小鬼喜獲駕照沖上了熱搜。在對于年齡的一片感慨之中，中國車市正式進入了“Z世代”。Z世代意指在1995-2009年間出生的人，又統(tǒng)指受到互聯(lián)網(wǎng)、智能手機和平板電腦等科技產(chǎn)物影響很大的一代人。那么當今天我們在討論Z世代的第一臺車該怎么選的時候，我們應該討論些什么呢？[詳情]
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雖大力發(fā)展本土市場，但百萬級的銷量目標對于目前的名爵來說，仍有些虛高。近日，上汽名爵旗下的緊湊型SUV領航正式開啟預售，轎跑車型名爵5也將于年內上市。豐富產(chǎn)品線的同時，名爵還配套推出了數(shù)字化零售體系，主打年輕化營銷，旨在提升品牌聲量，加速Mission 100品牌戰(zhàn)略的推進。不過以目前名爵的市場規(guī)模來看，Mission 100戰(zhàn)略目標中2023年實現(xiàn)年銷量100萬輛的指標顯得有些激進。產(chǎn)品型譜單薄...[詳情]
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對于年輕人而言，不僅當婚也要當“駕”。《2019中國汽車消費者洞察報告》數(shù)據(jù)顯示，汽車購買人群中，90后占比高達42.4%，已成為名副其實的購車主力。如何吸引年輕人成為車主，成為決定車企發(fā)展前景的重中之重。在這樣市場環(huán)境引導下，不乏豪華車企一擲萬金簽約“流量小生”作為代言人，拉動“粉絲經(jīng)濟”的；也有合資車企贊助年輕人關注度高的綜藝節(jié)目混個臉熟的；還有一些車企標榜高性價比，聲稱讓年輕人“一步到位”的…[詳情]
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說到近年來始終保持高熱度的緊湊型SUV市場，每隔不久就會出現(xiàn)一款爆款車型，而以往這個級別的產(chǎn)品，性價比都是首當其沖的。不過隨著主力消費人群的不斷趨于年輕化，各大廠商也紛紛開始根據(jù)年輕消費者的喜好“另辟蹊徑”。 [詳情]
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在純電產(chǎn)品“遍地開花”的今天，翻看廣汽本田的官網(wǎng)可以看到，目前在售的車型中只有一款純電車型，這款車就是在2018年所推出的廣汽本田VE-1。作為家中“獨苗”，VE-1自然而然會得到廣汽本田的大力支持。在今年北京車展上，這款純電SUV升級上市，推出了VE-1+和VE-1S+，共五款車型售15.98-18.38萬元。[詳情]
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早在2003年，伊蘭特就已經(jīng)被引入中國市場，目前國內累計銷量已經(jīng)近470萬輛，而全球累計銷量則達到了1400萬輛。在國內市場，伊蘭特曾以領動、悅動，以及包括早前大賣的朗動等車名面向消費者，不過在第七代時，伊蘭特又回歸本名。一路走來，伊蘭特已經(jīng)進化到了第七代，足以看出其在現(xiàn)代汽車大家庭里舉足輕重的地位。[詳情]
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10月25日，北京現(xiàn)代第七代伊蘭特正式上市，新車基于現(xiàn)代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，提供1.4T（240T GDi）和1.5L兩種動力，共計六款車型，售價9.98-14.18萬元。價格公布的同時，北京現(xiàn)代還推出了“鋒芒立享計劃”， 將為購買第七代伊蘭特的用戶提供更實惠的用車體驗。[詳情]
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日前，在2020 AIT東莞改裝車展上，寶馬正式發(fā)布了寶馬M3、寶馬M4的專屬BMW M Performance Parts高性能套件。該套件中包括碳纖維前分流器、碳纖維后擴散器、碳纖維側裙及碳纖維尾翼，可進一步降低風阻系數(shù)，提供下壓力增強高速行駛的穩(wěn)定性。從外觀上看，套件中的碳纖維風刀、碳纖維鯊魚腮及碳纖維外后視鏡蓋則給兩款新車營造出了極為明顯的運動風格，辨識度極高。與此前不同的是，寶馬M3、寶...[詳情]
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在中國能獲得“神車”稱號的，非大眾莫屬。但實際上，另一個汽車巨頭豐田，也一直在推出“悶聲發(fā)大財”的神車。進入中國11年的漢蘭達，就是其中最典型的例子，以中型SUV的定位，一直和一幫中大型SUV搶生意。就在過去的9月，漢蘭達在華銷量累計突破100萬輛，而同價位里面卻少有這樣的爆款！[詳情]
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提到騏達，多數(shù)中國消費者很會感到很熟悉和親切，不僅是因為騏達引入國內已經(jīng)歷經(jīng)三代有著15年的歷史，而且累計銷量突破150萬輛，成為國內同級別車型中銷量和口碑雙冠王。雖然對于車型而言，從來都是“蘿卜白菜各有所愛”，但是以全能著稱的騏達，每次改款和升級仍然不斷帶來驚喜，不斷引領潮流，成為一代又一代年輕消費者的“心頭好”。 [詳情]
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經(jīng)過兩年多的發(fā)展，捷途已經(jīng)從當初的“黑馬”逐漸成長為被業(yè)內認可的實力派車企。特別是在今年疫情環(huán)境下，捷途依舊沒有停下快速發(fā)展的腳步，憑借對市場新形勢的洞察和出色的產(chǎn)品力跑贏大盤，從2018年8月首款車型X70上市至今，捷途累計用戶已經(jīng)超過24萬。[詳情]
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