本周，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式對外宣布開啟在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，并且已確定首款銷售進(jìn)口車型是中大型SUV——帕里斯帝（PALISADE）。在現(xiàn)代進(jìn)口汽車的官網(wǎng)上，也已經(jīng)同步開啟對這款車型的介紹和預(yù)熱。[詳情]
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一年過半，上市車企都在紛紛預(yù)披半年報(bào)。在“疫情”之下，這個(gè)半年報(bào)則有更多的解讀意義。首先是上半年，實(shí)體經(jīng)濟(jì)普遍受挫，汽車產(chǎn)業(yè)也未能例外。在這樣的大環(huán)境之下，就會倒逼很多車企做出大改變。[詳情]
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江淮汽車發(fā)布2020半年度業(yè)績預(yù)虧公告稱，公司上半年凈利潤和扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤分別為-3.56 億元和-4.29 億元，仍未擺脫“虧”字訣。受疫情影響，公司汽車銷量累計(jì)同比下跌10.97%至20.9萬輛，商用車表現(xiàn)堅(jiān)挺，乘用車持續(xù)下滑。[詳情]
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新車永遠(yuǎn)是車市對抗戰(zhàn)中最有效的武器，2020年上半年，因疫情導(dǎo)致車市陰云密布，整體銷量大幅下滑，而其中快速調(diào)整節(jié)奏，投放大量新車的企業(yè)和品牌，成功跑贏大盤。[詳情]
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在疫情持續(xù)的影響之下，全球車市受到了史無前例的重創(chuàng)。作為全球疫情的第一個(gè)“震中”，歐洲新車銷量自然也無法幸免。上半年，歐洲乘用車銷量同比下滑39.5%，創(chuàng)下了有記錄以來的最大降幅。同時(shí)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，今年歐洲汽車的年銷量也將降至2013年以來的最低水平。[詳情]
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日本汽車制造商6月全球銷量同比下滑21.3%，連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。包括豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的日本七大汽車制造商6月共售出188萬輛汽車，低于去年同期的239萬輛。 [詳情]
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據(jù)外媒報(bào)道，作為氫能源車的支持者，現(xiàn)代汽車在見證了特斯拉的崛起后，決心將發(fā)展重點(diǎn)由氫能源車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車型。現(xiàn)代汽車計(jì)劃引入兩條電動(dòng)車生產(chǎn)線。[詳情]
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這個(gè)8月，對于身處新勢力頭部梯隊(duì)的小鵬汽車而言，可能是其最為重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。因?yàn)?，繼理想汽車之后，小鵬也即將正式開啟赴美IPO征程。如若成功，將成為第三家位于納斯納克敲鐘的中國新造車企業(yè)。[詳情]
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羅曼羅蘭曾在《米開朗基羅》的傳記中寫道:“人最可貴之處在于看透生活的本質(zhì)之后,依然熱愛生活”,成為一個(gè)對生活永遠(yuǎn)有著巨大熱情的人是羅曼羅蘭一生的渴望。在這充滿壓力和桎梏的時(shí)代,如何打破邊界,身體力行的探索更多生活美好,為生活賦予更多價(jià)值和意義亦成為當(dāng)代人的渴望。[詳情]
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國內(nèi)的新造車企業(yè)之間有不少共同點(diǎn)，大家成立的時(shí)間差不多，所以不少企業(yè)的發(fā)展進(jìn)度基本相當(dāng)，自然而然會出現(xiàn)的一個(gè)結(jié)果就是，在不少重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，大家的階段性情況總能表現(xiàn)出驚人的相似性。[詳情]
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7月31日，賽麟汽車董事長史蒂夫賽麟在華爾街日報(bào)撰文“中國官員怎樣劫持我的公司”，在這篇文章當(dāng)中，細(xì)數(shù)賽麟在如皋的遭遇，并且稱將游說美國限制自主品牌入美，中概股披露是否IP侵權(quán)，禁用中國評估報(bào)告等。[詳情]
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北京時(shí)間7月30日晚，理想汽車在納斯達(dá)克掛牌上市，發(fā)行價(jià)11.50美元，開盤直線上漲37%至16美元。前期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“理想上市”傳言終于落地。[詳情]
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我國汽車業(yè)經(jīng)濟(jì)“半年報(bào)”陸續(xù)出爐，疫情“大考”之下，業(yè)績來之不易，月度逐漸向好，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）6月為50.9%，較上月上升0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)預(yù)期指數(shù)連續(xù)兩個(gè)月高于60.0%，二季度表現(xiàn)“超出預(yù)期”；疫情重創(chuàng)下的汽車業(yè)，主要指標(biāo)月度累計(jì)同比，降幅仍處深度下滑的泥潭，回歸正常水平尚需艱苦拼搏。[詳情]
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由于疫情再次擴(kuò)大，第三季度的復(fù)蘇勢頭也面臨很多不確定性，無論是華爾街的投資者，還是市場分析師，都很難看到經(jīng)濟(jì)大面積復(fù)蘇的跡象。而作為重要經(jīng)濟(jì)支撐的汽車產(chǎn)業(yè)，回血復(fù)蘇更是不易。[詳情]
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雖然很多細(xì)節(jié)并沒有完全對外公開，但可以肯定的是，行駛在“新四化”轉(zhuǎn)型的大海上，現(xiàn)代汽車正調(diào)整航向，在電池供應(yīng)、技術(shù)平臺和產(chǎn)能儲備等關(guān)鍵領(lǐng)域秣馬厲兵，向純電動(dòng)的遠(yuǎn)方緩緩駛?cè)ァ?a href="http://sr868.cn/show-11-23424-1.html" target="_blank" title="電氣化轉(zhuǎn)型行至中途 現(xiàn)代汽車悄悄調(diào)轉(zhuǎn)船頭">[詳情]
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進(jìn)入2020年，汽車行業(yè)似乎也發(fā)生了前所未有的革命與改變。[詳情]
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從市場大環(huán)境來看，當(dāng)一個(gè)國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展到一定階段，“品牌向上”本身就成為了車企的必然訴求。最近幾年時(shí)間，長城、吉利、奇瑞等車企紛紛完成了向上突破，或推出旗下高端旗艦車型，或另起爐灶，打造旗下全新高端品牌。[詳情]
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2020成都車展已于昨日落下帷幕。雖然從影響力而言，成都車展不如北京和上海這兩個(gè)國際A級車展，但是已連續(xù)舉辦23屆，并且成都對于西部車市的輻射作用，讓每年舉行的成都車展在區(qū)域車展中脫穎而出，也是展示車市動(dòng)向重要的“風(fēng)向標(biāo)”。[詳情]
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自疫情爆發(fā)以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面受到?jīng)_擊，全產(chǎn)業(yè)鏈均存在挑戰(zhàn)，未來需進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。[詳情]
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7月份上海的天氣變得“火熱”，上海的豪華車市場也如同上海天氣一般。連日來，蓋世汽車走訪了寶馬、奔馳、奧迪等多家豪華品牌4S店發(fā)現(xiàn)，前往看車、咨詢、購車的消費(fèi)者不在少數(shù)，周六、周末時(shí)，有的4S店到訪人數(shù)甚至達(dá)到上百組。 [詳情]
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