榮威D7 DMH之所以挑戰(zhàn)成功，離不開上汽榮威十余年來在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的埋頭苦干、持續(xù)創(chuàng)新，這種不斷進(jìn)取的自我驅(qū)動(dòng)，造就了如今DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)開辟的“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”新時(shí)代。[詳情]
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汽車在泰國(guó)舉辦了東南亞發(fā)布會(huì)，深藍(lán)S07以及L07兩款車型正式亮相，并在泰國(guó)正式上市。[詳情]
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目前，大眾汽車正在與勞資委員會(huì)就大眾品牌的成本削減計(jì)劃進(jìn)行談判，這是整個(gè)集團(tuán)范圍內(nèi)提高電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型效率的第一步。[詳情]
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長(zhǎng)城在海外市場(chǎng)的開拓與布局非常早，通過戰(zhàn)略思考，十幾年前就實(shí)現(xiàn)了俄羅斯的本地化生產(chǎn)和子公司運(yùn)營(yíng)[詳情]
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大眾汽車集團(tuán)宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的入門級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。[詳情]
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特斯拉又因?yàn)橐伤栖囕v失控在成都“貼地飛行”連撞11車，一時(shí)之間針對(duì)特斯拉的安全討論又再次刷屏網(wǎng)絡(luò)。[詳情]
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西歐、中東、東盟都是中國(guó)汽車出海的主陣地，其實(shí)世界各地越來越多的人開始認(rèn)可和喜愛中國(guó)車。[詳情]
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我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。[詳情]
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歷時(shí)十天的展會(huì)共吸引到觀眾84.7萬(wàn)人次。相比2019年的76萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11.4%。這也是廣州車展觀眾人數(shù)首次突破80萬(wàn)。[詳情]
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作為搭載“數(shù)智電驅(qū)”的兩款全新主力車型，長(zhǎng)安啟源A06和長(zhǎng)安啟源Q05又會(huì)拿出怎樣的實(shí)際表現(xiàn)呢？對(duì)這兩款新車進(jìn)行了一番體驗(yàn)。[詳情]
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11月17日，2023年廣州車展正式拉開帷幕，作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，廣州車展吸引力來自全球的1132臺(tái)車輛參展。據(jù)悉本屆車展上共有來自全球各地的首發(fā)新車59輛，其中更是以新能源新車為主。密集的“新”車上市、“新”平臺(tái)和技術(shù)的快速迭代加劇了汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”程度，也讓更多用戶將注意力放在了新能源汽車發(fā)展上。[詳情]
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作為每年汽車行業(yè)的“收官之戰(zhàn)”，廣州車展一直是各大車企展露“成績(jī)”的重要舞臺(tái)之一。對(duì)于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)35年的奧迪來說，其2023年前三季度在華的銷量同比增長(zhǎng)超過5%，共計(jì)交付約52.20萬(wàn)輛汽車，在極具競(jìng)爭(zhēng)性的環(huán)境中，能夠取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。[詳情]
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近幾日，海馬汽車的股價(jià)在上漲和下跌之中反復(fù)橫跳。當(dāng)然，大多數(shù)還是上漲居多。[詳情]
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最近一段時(shí)間，特斯拉一直活躍在各大社交平臺(tái)上，先是連續(xù)四次漲價(jià)，之后又多次傳出特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)的消息。[詳情]
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近年來，中國(guó)車企從理念、設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造、總裝、集成，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域形成“新勢(shì)力”，雖然招致歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，但也在側(cè)面說明中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品力的強(qiáng)大。為了快速搭上中國(guó)新能源這條快車道，前有大眾汽車入股小鵬，后有Stellantis集團(tuán)牽手零跑。如今為了更好發(fā)展新能源，Stellantis集團(tuán)又把視線瞄向了寧德時(shí)代。[詳情]
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隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革期，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈加速重塑。適逢2023廣州國(guó)際車展舉辦之際，見證汽車行業(yè)變革、一年一度的中國(guó)汽車“金轱轆獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典如期而至。 [詳情]
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在今年第21屆廣州車展上，廣汽本田攜10款電動(dòng)化重磅車型亮相2023廣州國(guó)際車展，產(chǎn)品矩陣涵蓋HEV、PHEV、EV三大技術(shù)路線，覆蓋轎車、SUV、MPV各主流細(xì)分市場(chǎng)，展示了廣汽本田對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和不斷前行的步伐。在一眾新車中全新純電動(dòng)車e:NP2極湃2首次實(shí)車亮相，插混市場(chǎng)的旗艦雙子星——全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV更是吸引了汽車市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。 [詳情]
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從 1983 年，第一輛引進(jìn)中國(guó)的合資轎車桑塔納開始，大眾汽車在中國(guó)已經(jīng)走過了 40 周年的歷程，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為了其全球最大市場(chǎng)。坐擁神車光環(huán)，大眾在歷史上創(chuàng)造了無(wú)數(shù)次銷量神話，很多年里，在銷量榜單上有著任何品牌都無(wú)法撼動(dòng)的地位。如今面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車也是拿出了扎根中國(guó)的決心。[詳情]
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目前，中國(guó)新汽車已經(jīng)發(fā)展到中流擊水的地步，各大車企在經(jīng)歷過2023年的瘋狂內(nèi)卷之后，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷蟬蛻時(shí)刻，各大車企也逐漸回歸到造車本質(zhì)，把價(jià)值定位聚焦到了以人為本，背靠上汽集團(tuán)的飛凡汽車就是其中優(yōu)秀代表。[詳情]
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作為中國(guó)汽車市場(chǎng)中最具特點(diǎn)的品牌之一。馬自達(dá)憑借著“魂動(dòng)”外觀設(shè)計(jì)，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及“人馬一體”的操控體驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)早已收獲了大批忠實(shí)擁躉。尤其在今年日系品牌市場(chǎng)份額急速萎縮的大環(huán)境下，馬自達(dá)更是用逆勢(shì)反彈的表現(xiàn)，在在激烈的行業(yè)“內(nèi)卷”中打開了全新局面。[詳情]
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