動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業(yè)尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業(yè)提出了不小的挑戰(zhàn)。[詳情]
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就大眾集團在中國合資企業(yè)股比問題，迪斯博士做出回應(yīng)：“關(guān)于合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性[詳情]
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在3月6日蔚來汽車公布的2018年財報中，除了全年凈虧損96億的信息外，關(guān)于“取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠計劃”的信息，其實更為勁爆。[詳情]
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正所謂揚長避短，進(jìn)入北汽集團后，北汽昌河摸索出了一條更具針對性和自身特色的發(fā)展道路。通過進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品配置滿足TO C市場的同時，也將產(chǎn)品向?qū)Ｓ妙I(lǐng)域進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整滿足TO B市場，兩大目標(biāo)市場相互依托，攜手并進(jìn)。[詳情]
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2019年是電動車產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入期的元年，電動車正從“能用”向“好用”邁進(jìn)。而此過程中，充電服務(wù)是電動車產(chǎn)業(yè)鏈目前一大痛點。[詳情]
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“其實4S店里那些銷售人員都是為了給直男們抬杠準(zhǔn)備的，女性消費者光看照片就已經(jīng)決定要買什么車了。”[詳情]
評論3月9日，全國人大代表、甘肅省律師協(xié)會會長尚倫生提出，在高速公路上超速行駛，倒車、逆行甚至在中央隔離帶掉頭，這些行為的社會危害性與酒駕、醉駕相比有過之而無不及，建議應(yīng)該把這些行為納入刑法的規(guī)制。[詳情]
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受2018年車市“寒冬”影響，一部分車企對今年的銷量目標(biāo)制定相對于保守，而另一部分車企在去年的表現(xiàn)不錯，所以在今年要迎接新的挑戰(zhàn)。[詳情]
評論在2019年的政府工作報告中，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)被多次提及。報告中有8處直接或間接提及汽車產(chǎn)業(yè)，涉及新能源汽車、制造業(yè)稅費、穩(wěn)定汽車消費、國企改革等多個方面。[詳情]
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自動化所能處理的是設(shè)計者預(yù)想到的情況, 而汽車駕駛則是非常復(fù)雜的活動，受到“駕駛員和乘客、機器本身、外界環(huán)境”的影響，情況千差萬別，時常會出現(xiàn)預(yù)想不到的事情。遇到這些預(yù)想不到的情況自動化系統(tǒng)就可能作出不恰當(dāng)?shù)奶幚?，?dǎo)致事故的發(fā)生。[詳情]
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近年來，中國自主汽車品牌在世界舞臺上愈發(fā)耀眼，越來越多的精品車型走出國門，并憑借著驚艷的造型設(shè)計得到了國際市場的一致好評。[詳情]
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對于主機廠來說，如今正是百年不遇的出行領(lǐng)域的重大變革時期。但當(dāng)前的玩家已經(jīng)不再僅僅局限在主機廠，全球范圍內(nèi)更多資金實力更為雄厚、對市場及消費者洞察更為深刻、企業(yè)決策更為靈活迅速的互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，讓主機廠感受到了前所未有的壓力與挑戰(zhàn)。[詳情]
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近日，格力電器董事長董明珠參與央視的一檔當(dāng)家節(jié)目《對話》中，她在節(jié)目中直言不諱地表達(dá)了對國產(chǎn)汽車的看法，尤其一句“中國的汽車有一點粗制濫造”備受爭議，也瞬間招致了各路資深汽車人的反駁。實話說，如果放在十幾年前說中國汽車粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經(jīng)展現(xiàn)出實力的當(dāng)下，則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國品牌還存在粗制濫造，但更多的中國品牌已經(jīng)有能力與那些外資品牌競爭。[詳情]
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隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，以及在各大車企掌舵人的支持和推進(jìn)下，綁在氫燃料電池上的桎梏終會被解開，屆時我國氫燃料電池的產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時期。[詳情]
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特斯拉前幾天突然宣布官方降價，降幅最大的model X P100D達(dá)到了34.11萬。根據(jù)美國官網(wǎng)顯示，特斯拉3月份已經(jīng)關(guān)掉了23家線下體驗店，這樣舉措讓特斯拉員工數(shù)量又下降了8%。特斯拉這要是全面轉(zhuǎn)向了新零售，取消線下體驗店，北京車主們想要維權(quán)還得去上?？偛堪?。[詳情]
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從整個產(chǎn)業(yè)角度看，茉莉科技拿出的解決方案成為了廠商必然要考慮的出行方案之一。在這中間，茉莉科技扮演出行服務(wù)解決方案提供商的角色，通過提供使用權(quán)交易解決方案賦能主機廠轉(zhuǎn)型，幫助主機廠把車輛從傳統(tǒng)的產(chǎn)權(quán)交易和共享使用權(quán)服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷偈褂脵?quán)交易，用出行的邏輯和價值邏輯打通傳統(tǒng)的汽車交易價值鏈。[詳情]
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中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展四十年后就出現(xiàn)了一些可以和合資品牌比肩的自主品牌，而消費者也早已回歸到了理性的消費階段，還在混日子的合資企業(yè)也該醒醒了，畢竟再不醒就真的沒機會了。[詳情]
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捷達(dá)品牌的成立，對于大眾汽車來說絕對不僅僅是一個簡單的決定。捷達(dá)由單一車型升級為獨立品牌，承載著大眾汽車在中國更加深厚的期望。不僅承襲著大眾汽車德系品質(zhì)與精神，同時也傳承著大眾品牌在中國深遠(yuǎn)的影響力，未來可期。[詳情]
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在本次日內(nèi)瓦車展上，馬自達(dá)發(fā)布了全新緊湊型SUV——馬自達(dá)CX-30，這款新車的命名并沒有遵循馬自達(dá)家族一貫的命名原則而是另辟蹊徑。該車基于全新馬自達(dá)3平臺打造，整車尺寸介于馬自達(dá)CX-5和CX-3之間，將于今年夏天開始陸續(xù)在歐洲、北美、日本與亞洲市場上銷售。[詳情]
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降稅、補貼，政府發(fā)力拯救車市。2019年3月5日十三屆全國人大二次會議，政府工作報告中對汽車行業(yè)影響最深的在兩個層面，一是減稅降費：將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的增值稅稅率降至13%。全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負(fù)擔(dān)近2萬億元。其二是在汽車消費方面：繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策。增值稅從本質(zhì)來講是指對商品或服務(wù)在生產(chǎn)流通過程中的增值部分進(jìn)行征稅，屬于價外稅，因此，在實際交易價格中，這部分稅收將轉(zhuǎn)嫁到消...[詳情]
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