12月18日，北京汽車紳寶智道開啟了一場近距離體驗會，讓更多人感受它的品質MAX。通過此次近距離體驗過程中，我們了解到紳寶智道在裝配工藝水平、NVH等多方面的調校上并不比豪華車和合資車差。[詳情]
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雖然國六排放標準的實施時間已經有所提前，但是值得注意的是，已經有很多地方政府計劃在更早的時間實施這一排放標準[詳情]
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車市寒冬下，如何活下去成為所有車企的必修課，而且這考驗的正是企業(yè)的整體綜合實力。[詳情]
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12月17日，OFO（小黃車）北京總部樓下，有不少人在排隊等待退押金，其中還不乏一家四口來退押金的情況。同時，在途歌（TOGO）共享汽車總部內，同樣被前來討薪的地勤管理人員、無法退出押金的用戶圍的水泄不通。[詳情]
評論在今年的車市中，二線豪華品牌雖然整體銷量還遠不及“ABB”三強，但在凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎四大品牌中，除捷豹路虎銷量繼續(xù)下滑之外，其余三家均呈現出兩位數的快速增長趨勢。[詳情]
評論12月17日，力帆以6.5億元的價格，將旗下力帆汽車有限公司100%股權出售給車和家。至此，外界一直傳言的力帆和車和家“姻緣”終于浮出水面。[詳情]
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最近小黃車押金難退，就在網上被大家熱議，另一邊共享汽車的日子同樣不好過，同樣有大批用戶控訴途歌押金無法退還。一個又一個的網約車被資本市場扼住了命運的喉嚨。[詳情]
評論隨著年底的逐漸來臨，可以預期的是，新能源汽車銷量還將在現有基礎上再上一個臺階。其中的關鍵，是新能源汽車廠商和消費者對下一年財政補貼政策的未知和不確定，因此，車企和消費者均選擇在年內銷售出或購買新能源汽車。[詳情]
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其實在十萬元的級別中，阿城也考慮過哈弗H2和榮威RX3的等幾款車型，但經過對比后，他最終還是被陸風逍遙更加個性的外觀，以及更為強勁的性能所俘獲。[詳情]
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受益于改革開放，中國汽車產業(yè)從無到有、從弱到強，從最初的摸著石頭過河到現在逐漸走向世界舞臺，中國汽車產業(yè)無疑是受改革開放影響最大的行業(yè)之一。[詳情]
評論面對未來移動出行的新形勢與新需求，泛亞在專注核心技術領域研發(fā)的同時，依托不斷升級的“數字化”研發(fā)體系，在“電動化、網聯(lián)化、智能化”等核心技術領域持續(xù)提升研發(fā)能力，為上汽通用汽車進一步夯實面向未來的核心競爭力提供強大支持。[詳情]
評論隨著全球車市增速進入微增，甚至負增長時期，外資車企更加注重在中國市場的投入，以保持增長活力。除了在原有的中高端層次市場加大產品投入之外，進行產品下沉、拉低品牌入門價格也是擴大市場份額的重要方式。[詳情]
評論機遇和挑戰(zhàn)總是形影不離,因此,汽車后市場在充滿機遇的時候,也同樣伴隨著挑戰(zhàn),當前,汽車后市場行業(yè)主要有以下四大痛點。[詳情]
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11月30日，北汽向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，似乎又陷入安全焦慮的困局。[詳情]
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當整體車市競爭趨于緩和之時，強者的氣場被其樂融融的氣氛掩蓋，而當真正環(huán)境收緊，競爭加劇之時，弱肉強食的叢林法則則得到了彰顯。[詳情]
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省油現在已經是很多人選車非常在意的一個點，而油電混動車型由于其不用充電，無懼續(xù)航里程的優(yōu)勢成為了很多人的最終選擇。那么油電混動車型真的有那么好嗎？它是否像網上說的那樣省油不省錢呢？[詳情]
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中國經濟下行的背景下, 2018年中國汽車總銷量很可能出現二十多年來首次負增長，一時間汽車市場陷入焦慮。然而隨著深圳市11月初提前實施國六排放標準，這種焦慮逐漸升級為惴惴不安。[詳情]
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近日，隨著深圳市宣布將于2019年1月1日正式實施“國六”標準，被稱作史上最嚴的“國六”排放標準推行，終于拉開序幕。 [詳情]
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如今距離2018年結束僅不足20天，目前并沒有類似于購置稅優(yōu)惠等有利于車市銷量增長的相關政策出臺，且還要面對去年12月份較高的銷量基數，因此今年12月份乘用車市場的銷量幾乎不可能出現大幅度反彈，2018年國內乘用車市場銷量下滑已成必然。 [詳情]
評論其實，不同種類的車型有不同的受眾消費群體，追求和需求決定了一切。隨著消費水平的提升，很多人在買車時都會優(yōu)先考慮品牌形象更好的奔馳、寶馬、奧迪。[詳情]
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