就在10月11日，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，出于對自動駕駛感興趣，而且“自動化”也是汽車行業(yè)發(fā)展的方向，所以“E車匯”來到了北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，親身體驗一回自動駕駛出租車。經(jīng)過一番體驗，“E車匯”發(fā)現(xiàn)，百度的自動駕駛出租車還有待進一步優(yōu)化，距離真正的“無人”駕駛出租車還有一段距離。[詳情]
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又到一年“金九銀十”，隨著國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車市場恢復(fù)形勢繼續(xù)向好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)252.4萬輛和256.5萬輛，均保持同比增長，成功為第三季度收尾。其中，商用車第6次刷新月度歷史記錄，當月達到47.7萬輛，同比增長超過四成。[詳情]
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隨著2021年上汽奧迪的產(chǎn)品銷售臨近，外界紛紛猜測奧迪會怎么樣“彌補”一汽的時候，奧迪在中國的第一家新能源合資公司成立了。10月13日，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司在長春舉行的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型。 [詳情]
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“渝新歐”——“渝”指重慶，“新”指阿拉山口，“歐”指歐洲，這條串聯(lián)起從重慶到歐洲經(jīng)濟線的“渝新歐”，推動著中國經(jīng)濟建設(shè)。連續(xù)10年中國汽車研發(fā)實力第一的長安汽車就坐落在重慶，作為長安汽車與歐洲第一商用車集團PSA歷時5年共同研發(fā)的全球新一代寬體大皮卡凱程F70即將以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)踏上“渝新歐”。[詳情]
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據(jù)悉10月10日，現(xiàn)代以線上的方式舉行了第七代伊蘭特技術(shù)發(fā)布會，全面解析了第七代伊蘭特。此前新車已公布預(yù)售價，預(yù)售價格區(qū)間為10.98-14.58萬元，并將于10月25日正式上市。[詳情]
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最近兩年，電氣化已成為主流趨勢，各個車企都在加快新能源領(lǐng)域的步伐。其中，華晨汽車集團同樣在該領(lǐng)域的進行布局。“E車匯”近日從華晨汽車內(nèi)部人士獲悉，在經(jīng)歷兩年左右時間的推進后，華晨旗下的新能源汽車公司——華晨新日終于要推出首款產(chǎn)品了。據(jù)了解，這款全新產(chǎn)品為純電動車型，主要用于城市通勤代步用，內(nèi)部已經(jīng)確定在11月中旬正式下線，并計劃在今年底開始小批量交付。[詳情]
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以抗擊疫情為主題的電視劇《在一起》在十一檔期播出，這部由國家廣電總局重點指導(dǎo)項目，也是時代報告劇，在幾乎所有主流電視臺視頻平臺播出。這部劇沒有刻板印象里主旋律作品的陳詞濫調(diào)和刻意煽情，而是用十個單元劇，講了十個殘酷又溫暖的故事，重溫了那最最難忘的幾個月光景。 [詳情]
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經(jīng)歷了一季度的艱難，又迎來了二、三季度的反彈，中國汽車市場遭遇了近年來最大的動蕩。特別是對于自主品牌來講，2020年就像是一個分水嶺，百花齊放的時代已經(jīng)過去，如今可以說是強者恒強，而弱者只能黯然離場。[詳情]
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十一長假歸來，不少車企都迫不及待地公布了自己的9月銷量數(shù)據(jù)。其中，根據(jù)馬自達官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，其在華累計銷量為2.09萬輛，同比微增1.5%，環(huán)比大增20.7%，實現(xiàn)了當月同比、環(huán)比雙增長。[詳情]
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截止到北京車展的閉幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)可以說算是正式熬過了一個大檻。消費者的購車熱情已經(jīng)逐步恢復(fù)。一般來說，人們大都以展臺的人流量定論展臺熱度，但今年北京車展還有另外一個比較少見的角度，就是展臺數(shù)。車展一般都是一個品牌一個展臺，擁有多家合資公司的品牌也會把展臺拼在一起，比如豐田、本田。擁有展臺數(shù)多的基本也不超過三個展臺，諸如長城曾經(jīng)把歐拉、長城、WEY分成三個展臺。但今年北京車展的奔馳產(chǎn)品擁有創(chuàng)紀錄的7個展臺。[詳情]
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作為曾經(jīng)的自在品牌汽車主力軍之一，經(jīng)歷過高光時刻的華晨汽車，近年來在市場發(fā)展的變遷中已經(jīng)落后了一大截。尤其是從去年以來，不管是經(jīng)營資金、新產(chǎn)品投放，還是終端銷量等各個方面，旗下的中華汽車都明顯不足。華晨的這些表現(xiàn)和變化自然引起了外界的密切關(guān)注，不少媒體甚至公開質(zhì)疑：華晨還能堅持多久？中華品牌是否要倒閉？[詳情]
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在畢?？惦x職后，拜騰另一位創(chuàng)始人也掛冠而去。10月12日，有接近相關(guān)人士向“E車匯”表示，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷已離開拜騰。而其離開則是由拜騰董事會和股東進行的決議，目前，拜騰首席事務(wù)官丁清芬作為聯(lián)席CEO負責公司的整體運營。 [詳情]
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氫燃料被不少車企認定為走向零排放的最終解決方案，但目前大部分氫燃料的生產(chǎn)過程會產(chǎn)生大量的溫室氣體，無法做到真正的零排放。為解決上述問題，賓夕法尼亞州立大學的研究團隊正在研發(fā)一種“海水分解”的新方法制氫，該方法可以把取之不盡的海水，以及海邊的太陽能、風能相結(jié)合，生產(chǎn)出真正意義上的“綠色氫氣”。[詳情]
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隨著疫情影響逐漸消散，這次國慶中秋8天長假，相信不少朋友都選擇了外出旅行，游覽祖國的大好河山。而沒有車的朋友看著身邊有車的親友自駕出游，隨時就來一場說走就走的旅行，是不是也心里癢癢的。恰逢金九銀十的新車促銷旺季，是個非常不錯的購車時機。[詳情]
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如果追溯最早的國潮風，是起源自新褲子樂隊2005年的專輯《龍虎人丹》，這張專輯從視覺到音樂的全方位概念設(shè)計帶起了復(fù)古和國貨的風潮。從此之后年輕人認知的潮流的不再等于樣的。 這股潮流隨著中國硬實力的積累，國人的自信一直在翻涌，國潮的概念在21世紀的20年代徹底噴涌，包括從服裝到手機，再到家電和汽車，國貨產(chǎn)品越來越被年輕人所認同。作為中國汽車行業(yè)的代表品牌之一，榮威也在不斷地推動“國潮”文化，并且在成為“國潮”文化中汽車行業(yè)的代表。[詳情]
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10月9日，國務(wù)院常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。[詳情]
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北京車展剛剛閉幕，而人們也從國慶+中秋長假的慵懶恢復(fù)到工作狀態(tài)中，9月銷量數(shù)據(jù)就已經(jīng)來了。都說2020年是造車新勢力的“生死之年”，伴隨著年初突發(fā)的疫情，新能源行業(yè)的洗牌速度再次加速。[詳情]
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在剛剛結(jié)束的北京車展上，展出了160輛新能源車，其中有147輛為中國車企新能源車，自主品牌占比92%。從這一數(shù)據(jù)中可以看出，在新能源戰(zhàn)場上，自主品牌異軍突起，占據(jù)了主導(dǎo)位置，這讓人不得不重新想起那個“彎道超車”的概念。[詳情]
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兩年前的北京車展，造車新勢力可謂是百花齊放，占據(jù)了對決的C位。但是在兩年后，剛剛閉幕的北京車展上，依舊有實力參展的品牌不過寥寥幾家，大多都隱沒在淘汰邊緣。[詳情]
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在華晨寶馬動力電池中心二期的南側(cè)，有一處景象不同尋常：在現(xiàn)代風格建筑的環(huán)繞下，一群身穿華晨寶馬制服的員工正在占地27,000平方米的一片綠地上忙碌——定睛一看，原來他們是在收花生。[詳情]
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