人們對(duì)性能車所產(chǎn)生的情懷遠(yuǎn)不局限于性能本身,但對(duì)于車輛更強(qiáng)性能和更高駕駛樂趣的追求,恰恰體現(xiàn)出了汽車文化的進(jìn)步。[詳情]
評(píng)論二手車平臺(tái)要想抓住市場(chǎng)機(jī)遇,必須堅(jiān)決擯棄弄虛作假的套路,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建信用交易體系,切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。[詳情]
評(píng)論6月4日,2019中國汽車重慶論壇在重慶悅來國際會(huì)議中心正式拉開帷幕。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng),來自汽車企業(yè)的與會(huì)嘉賓,就車市下行壓力下車企何去何從,以及目前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)行業(yè)帶來的影響,加以詳細(xì)解讀。[詳情]
評(píng)論中國汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年4月乘用車銷量為150.8萬輛,同比下滑達(dá)到了16.9%。面對(duì)著如此疲軟的市場(chǎng),無論是車企還是經(jīng)銷商都承受著巨大的壓力,尤其是庫存爆表的經(jīng)銷商更是面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)市場(chǎng)哀聲一片的同時(shí),國際汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)又如何呢?美國4月輕型車銷量下滑2.3%據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道,今年4月美國輕型車銷量為1328649輛,同比下滑了2.3%。其中轎車銷量...[詳情]
評(píng)論相比傳統(tǒng)車企而言,造車新勢(shì)力近年來賺足了人們的眼光及資本的涌入與支持。隨著2018年部分造車新勢(shì)力進(jìn)入交付階段,人們開始疑惑,誰為這些產(chǎn)品買了單?這些車企的銷量和他們的造車?yán)砟钜粯印傲裂邸眴幔?a href="http://sr868.cn/show-11-15604-1.html" target="_blank" title="上險(xiǎn)數(shù)據(jù)告訴你 誰才是造車新勢(shì)力中的“優(yōu)等生">[詳情]
評(píng)論全新718 Cayman T制造商建議零售價(jià)人民幣641,000元起 , 全新718 Boxster T 制造商建議零售價(jià)人民幣661,000元起。[詳情]
評(píng)論進(jìn)入6月,半程即到,上半年車市負(fù)增長(zhǎng)成事實(shí)。大家對(duì)下半年車市發(fā)展充滿期待。筆者發(fā)現(xiàn),如果說要樂觀,就有謹(jǐn)慎樂觀、過度樂觀、理性樂觀三個(gè)小派。[詳情]
評(píng)論“華為不造車,但是要幫車企造好車?!? 5月29日,華為再次發(fā)生重大變化,這次是與智能汽車相關(guān)的。[詳情]
評(píng)論從S90、XC90、XC60再到XC40,沃爾沃完美的詮釋了我就是要賣的貴這件事,即使經(jīng)銷商巨幅優(yōu)惠也并未動(dòng)搖沃爾沃的決心![詳情]
評(píng)論在今天的“國五轉(zhuǎn)國六難之辯——汽車排放與消費(fèi)信心一樣重要”研討會(huì)上,來自汽車行業(yè)的多位人士發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。[詳情]
評(píng)論據(jù)外媒報(bào)道,美國市場(chǎng)的消費(fèi)者似乎更傾向于購買空間更大的跨界車和SUV,但對(duì)于體積小一點(diǎn)的同類車型來說也有很大的增長(zhǎng)空間。[詳情]
評(píng)論業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,在喪失政策補(bǔ)貼帶來的巨大扶持,國內(nèi)新能源市場(chǎng)將進(jìn)入洗牌階段。[詳情]
評(píng)論根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),5月前兩周全國乘用車零售量同比下滑19%。[詳情]
評(píng)論可以看到,曾經(jīng)不斷壓縮數(shù)量的新車限購政策開始松綁,站在改革開放前沿的廣州和深圳率先行動(dòng),吹響了救市的號(hào)角。而在6月1日開幕的深圳車展,也讓我們看到了中國車市的希望。[詳情]
評(píng)論花了幾百萬買的車,怎么裝出超價(jià)值的逼格,永遠(yuǎn)是社會(huì)心理學(xué)上最難的實(shí)踐命題。[詳情]
評(píng)論當(dāng)一個(gè)男人將他的寶馬摩托車毅然決然的賣掉,然后將家里的轎車換成了MPV,這究竟是青春的逝去還是激情不再亦或是家庭所迫?[詳情]
評(píng)論過去幾年,資本都在追逐造車新勢(shì)力,到如今,資本已經(jīng)冷靜下來了。在目前的市場(chǎng)環(huán)境下,如果繼續(xù)講賣車的故事來獲取新的融資,已經(jīng)很難了,但是對(duì)于有著天然互聯(lián)網(wǎng)屬性的造車新勢(shì)力而言,講出行故事更能讓投資人信服。[詳情]
評(píng)論截止2019年4月,已經(jīng)是馬自達(dá)月度銷量同比連續(xù)下跌的第12個(gè)月了。在中國車市寒冬的影響下,一汽馬自達(dá)2018年銷量?jī)H為10.98萬輛,同比減少12.3%。今年1-4月,一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為26061輛,今年銷量預(yù)計(jì)下滑的將更嚴(yán)重。在這個(gè)電動(dòng)時(shí)代,馬自達(dá)這種甘愿做小廠的車廠即便有著操控和駕駛的靈魂,但是如果不追求市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張,很容易就被時(shí)代沖刷掉。[詳情]
評(píng)論隨著年輕消費(fèi)群體逐漸成為消費(fèi)主力,他們的喜好呈現(xiàn)出全新的態(tài)勢(shì),消費(fèi)觀念與中年消費(fèi)群體相比,也呈現(xiàn)出很大差異。年輕的消費(fèi)者不再具有整齊劃一的特征,更強(qiáng)調(diào)個(gè)性,并展現(xiàn)出興趣優(yōu)先、注重體驗(yàn)、理性消費(fèi)等多元特征。[詳情]
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