過去一兩年，全球各大車企陸續(xù)開始宣布向“智能出行”“移動出行”轉型，剛剛過去的CES展上，豐田宣布正在由汽車公司向出行公司轉變。今年1月份前不久，廣汽新能源也有類似的動作。[詳情]
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作為汽車工業(yè)發(fā)展的根基，零部件產業(yè)的發(fā)展壯大為中國汽車產業(yè)做大做強打下了堅實基礎。然而我國的零部件企業(yè)起步晚，無論是從技術含量還是建造工藝最初都難以達到合資整車制造商的直接配套標準。[詳情]
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“新能源車企倒閉潮大浪正在逼近”去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的“老牌”車企加入了造車新勢力的隊伍，在發(fā)布會上，紅星汽車發(fā)布了全新乘用車品牌“閃閃”及旗下首款智能電動四驅微型SUV產品“閃閃X2”。[詳情]
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特斯拉也一直在業(yè)界有著各種新聞，延遲交付、電池事故、漲價，一樣沒落下。最近，特斯拉又一次對國內的車型售價進行了調整，大部分車型都下調了2萬左右。 [詳情]
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大暑節(jié)氣剛過，現(xiàn)在我們還處在一年中最熱的時期中。盡管外面的天氣讓人悶熱難耐，但看著今年國內車市依舊寒氣逼人[詳情]
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2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期“最后的瘋狂”。面對被“提前透支”的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。[詳情]
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7月20日，美國超跑品牌賽麟之夜在北京鳥巢體育館舉行。在這場據(jù)稱花費了6000萬的大秀上，燈光舞美水平幾乎刷新了汽車廠商之夜的歷史之最[詳情]
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在30-50萬區(qū)間，就算是放在燃油車身上，也可以稱得上我們所認知的“豪華”?；蛘哒f，在純電車型中，這個價位似乎更能說明問題，消費者的選擇，和真正能對得起這個價位的車型并不多[詳情]
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時間邁入2019年，在上半年的中國汽車市場中，可謂是冰火兩重天。一方面，傳統(tǒng)燃油車延續(xù)著2018年的低壓態(tài)勢，銷量仍在持續(xù)下滑，不少車企紛紛調低了今年的銷量預期[詳情]
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隨著2019年上半年的結束，新能源汽車真正進入了后補貼時代。[詳情]
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“進入到7月份，很多城市提前實施國六排放標準，國五切換國六時期，不少廠家都采取了很大的促銷優(yōu)惠”。 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹這樣分析中國品牌銷量6月環(huán)比增長的原因。[詳情]
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能代表美國超跑的，只有賽麟S7。因為只有賽麟S7才能代表最正宗的美國超跑文化，以及美國人在賽道上的最巔峰的技術和成就[詳情]
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如今，5G已經(jīng)成為了科技領域中最火熱的名詞，上到名人政要，下到平民百姓，大家都在憧憬著5G時代的到來。而我國在5G領域的研發(fā)在全球范圍內一直都是數(shù)一數(shù)二的。[詳情]
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七年前，別克以一句“年輕！就去SUV”開啟了小型SUV市場的風潮；七年后，隨著新褲子樂隊、飛兒樂團、梁博先后登臺，別克喊出了“不負年輕”的口號，再次向SUV市場發(fā)起沖鋒[詳情]
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習慣性的睡前刷刷微博，本來都要放下手機了，直到我兩天之內第N次看到了三菱要復活Lancer的消息，讓我想要起來寫幾筆[詳情]
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在國家大力提倡節(jié)能環(huán)保的背景下，越來越多的主流車企都選擇了開發(fā)小排量三缸發(fā)動機。作為最早引入三缸機的車企之一，上汽通用已經(jīng)成功的將Ecotec1.0T 1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機搭載在新上市的別克GL6、閱朗以及改款新英朗身上，并取得了階段性成果[詳情]
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“打開某寶隨便搜車機中控，一個地道華強北出品，399塊錢包郵的產品，就能把你07年的老卡羅拉升級到比阿爾法狗還能干?！痹谌藱C交互方面，汽車界可以算是恥辱了。[詳情]
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