中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在接受國內(nèi)媒體采訪時，對于新能源補貼政策的細節(jié)進行了回應(yīng)。董揚表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，補貼政策的調(diào)整有利于新能源汽車進一步市場化，而地補將有重大調(diào)整，“地補就不補車了”，這表示，地補的方向是“補電”，加強地方基礎(chǔ)充電建設(shè)。[詳情]
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經(jīng)過先期新能源產(chǎn)品的試水之后，吉利在“2020年新能源銷量占比90%以上”的規(guī)劃下，借助GE11，終于要開始猛攻。[詳情]
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我們自動駕駛地圖工作組也將重點圍繞這三方面開展工作。一個很重要的一個工作是我們希望能夠解決自動駕駛地圖的出版發(fā)行，這涉及解決審圖問題，解決加密插件問題等。同時我們自動駕駛地圖還可能會涉及眾包采集問題，如何推進眾包采集自動駕駛地圖，這也將是我們工作組后面重點要推進的一個工作。[詳情]
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中國、美國是兩個主要的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)市場，很多時候我們談到中國是一個汽車大國，但卻未必是一個汽車制造強國，在很多技術(shù)方面其實我們還是非常的依賴于國外的企業(yè)；但是回國后的近兩年，我也看到，在中國我們有越來越多有能力的初創(chuàng)企業(yè)以、明星企業(yè)進入到自動駕駛行業(yè)，呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。[詳情]
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在整個自動駕駛和ADAS上面，我們始終是focus在感知層領(lǐng)域，我們希望能夠把感知層做得更好，給更多的OEM提供更好的感知層產(chǎn)品。[詳情]
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科魯格認(rèn)為，在中國，我們正在打開一個全新的發(fā)展篇章，我們的愿景是“在中國，為中國，為全球”。[詳情]
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“奇瑞前幾年一直在臥薪嘗膽，在調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺、模塊化；2019年奇瑞的這些調(diào)整開始釋放能量”，尹同躍自信地表示，“2019年是奇瑞的產(chǎn)品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個奇瑞大年?！?a href="http://sr868.cn/show-12-13355-1.html" target="_blank" title="奇瑞尹同躍:迎來大年 戰(zhàn)略調(diào)整開始釋放能量">[詳情]
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1月的山城，難得見到陽光。2018年車市的慘淡，如同山城上空遮住太陽的陰霾，籠罩在每一個汽車行業(yè)人的心頭。記者在辦公室見到長安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛的時候，他爽朗的笑聲和沉著的態(tài)度卻如同穿透云層的那一縷陽光。2019年的汽車行業(yè)會怎樣？自主品牌會不會有所起色？長安汽車又會如何應(yīng)對？葉沛從容地回答了這些問題，這次分享也讓我們能一窺長安汽車近期的一些思考。困境中看到的是希望我是對201...[詳情]
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交通電動化是這些年來全球最大的技術(shù)變革之一，現(xiàn)在正在持續(xù)的、快速的發(fā)展之中，迅速的從電動汽車向電動飛機、電動輪船、電動火車全方位的擴展，尤其是跟電動化相關(guān)的核心技術(shù)，比如鋰離子電池、燃料電池、電力電子都在全方位的技術(shù)變革。[詳情]
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與過去29年不同，2018年的中國汽車市場，罕見的負增長。對中國汽車產(chǎn)業(yè)的參與者和親歷者來說，狂飆突進的時代，已然遠去。銷量的下滑與理智的回歸，相伴相生[詳情]
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如今，隨著成長于互聯(lián)網(wǎng)時代的新精英群體對于“智能化”以及“一車多用”的全場景用車需求的不斷增加，中國豪華車市場也進入到加速變革的時代，而一汽-大眾奧迪將此定義為“新豪華時代”。[詳情]
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相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。[詳情]
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張帆稱，廣汽研究院設(shè)計中心承擔(dān)了很多重要任務(wù)，逼迫團隊快速成長。但是這支隊伍年輕人很多，他們見識、眼界還有所欠缺，不能采取拔苗助長的方式，要給他們時間學(xué)習(xí)和成長。[詳情]
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李萬里認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)是市場放開的重要方面，據(jù)說國家已在考慮標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，一旦實施可能比放開股比的影響更為深刻。[詳情]
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歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理楊光華表示：“中國的消費者本質(zhì)上會放在某個圈層的角度來看問題，所以我們的內(nèi)容實際上還是要圍繞著客戶。把車主的故事、家庭的故事能夠和車結(jié)合起來，并且把它講出來，通過百度這些大的品牌精準(zhǔn)到達類似的相應(yīng)人群引起共鳴，這樣的內(nèi)容就會更有意義?！?a href="http://sr868.cn/show-12-12785-1.html" target="_blank" title="楊光華：以圍繞用戶為中心，打造新媒體內(nèi)容傳播">[詳情]
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華泰汽車集團副總裁兼華泰控股集團總經(jīng)理曾業(yè)輝表示：“傳播的內(nèi)容是否精準(zhǔn)，關(guān)鍵要看怎么定位這個時代，怎么定位這個人群特征，怎么定位這個信息。傳播的內(nèi)容不僅要年輕化、個性化，同時也愿意表現(xiàn)自我，增強互動性。不管是廠家也好，還是媒體也好，都要堅持品質(zhì)、品格、品位，都要這樣去做才有可能共存得更好?！?a href="http://sr868.cn/show-12-12783-1.html" target="_blank" title="曾業(yè)輝：傳播要做好受眾人群定位，增強互動性">[詳情]
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陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理潘欣欣表示：中國的汽車市場正在逐漸變得成熟、健康。車企要安全度過市場寒冬，必須找準(zhǔn)自己的差異化，更多地強調(diào)自己的特色、情感價值和產(chǎn)品價值。最后效益更高的方式應(yīng)該還是建立消費者對品牌的差異化印象，然后產(chǎn)生主動搜索的行為。[詳情]
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江鈴汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁金文輝表示：機會和困難并存，未來低增長和負增長可能會成為汽車行業(yè)的常態(tài)，汽車“新四化”趨勢不可逆轉(zhuǎn)。車企要著重打造過硬的產(chǎn)品，同時利用新媒體做好傳播，以及打造多元化的銷售營銷渠道。[詳情]
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北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，2019年新能源汽車將面臨后補貼和無補貼時代的重大考驗，補貼政策和模式、供給側(cè)導(dǎo)向決定新能源市場大勢走勢。在考驗面前，企業(yè)應(yīng)該做好自身的技術(shù)升級、產(chǎn)品的研發(fā)更新以及市場渠道開拓和售后服務(wù)保障，從而做好企業(yè)經(jīng)營、市場經(jīng)營和客戶經(jīng)營。[詳情]
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中國汽車新聞網(wǎng)CEO、品匯汽車創(chuàng)始人魏學(xué)珍表示：“汽車行業(yè)進入負增長時代，一切都在變革，越是亂世越需要聚勢合力。面對新的競爭環(huán)境，作為媒體方應(yīng)該在堅持媒體屬性的前提下，更多的思考和著重媒體價值的賦能水平，既要做好優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，也要做好精準(zhǔn)傳播，在汽車市場新壓力下盡力為營銷賦能。”[詳情]
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